1月22日，上海汽车股份有限公司乘用车公司正式对外宣布，2007年上海车展全球首发的上汽荣威概念车W2的量产车型W261已经被命名为荣威550。

　　这已经完全不同于MG Rover当年Rover75、45、25的命名体系，事实上从荣威550开始，上汽荣威在MG Rover核心知识产权的基础上开始独立行走。

　　36个月推出荣威550

　　业内分析人士认为：荣威750是上汽基于购买的罗孚知识产权的继承与创新，而即将量产上市的荣威550则已是上海汽车的原始创新，已和罗孚之间没有直接的传承关系。这意味着在产品开发上，荣威告别罗孚的影子，开始走上一条独立自主开发的道路。

　　2005年中的一天，荣威550项目以IP21的公司内部代号排进了上汽的设计室。一个整合内外部资源，把各种要素组合到一起的新想法上让IP21得以从构想变成实现。在IP21的设计过程中，上汽英国技术中心扮演了主要的角色。

　　2006年下半年，当大家的焦点都集中在荣威750身上的时候，IP21已经开始在欧洲路试。由于这款车在国内上市的同时也将在欧洲汽车市场开始做营销，因此从设计到标定测试都是按照欧洲市场的标准。而此时IP21也以W261名义正式进入了上汽荣威的产品序列。

　　2007年4月上海车展上，W2概念车全球首发，标志着上汽荣威中级车平台的正式建立。而荣威也不失时机地宣布，一款在W2概念车平台基础上开发的量产车型将在2008年投放市场。从IP21到W261再到现在的荣威550，这款车终于从设计人员脑中的构想变成了一款可以在市场上出售的产品。

　　荣威摆脱罗孚影子

　　2005年就在英国MG进入破产接管程序时，大量有开发经验的优秀研发人员流失，上汽以极其低廉的成本获得了一个成建制的研发团队。

　　2006年2月，总投资约18亿元的上海汽车中国研发中心一期工程在上海安亭开工。这个规划投资40个亿，面积40万平方米，上千名工程师的中国整车企业旗下最大的技术中心第一期工程刚刚落成。

　　如果说荣威750的开发主要是上汽英国技术中心原罗孚团队的成果的话，那么荣威550的研发是上汽中国和英国两个技术中心共同合作的结果。因此对于荣威来说，推出550不仅仅是一款车，而是对其投资数十亿元建造的研发体系的一次整体检验。