长安马自达于4月2日对外宣布“马自达2劲翔”正式上市。这使得“三厢情节”的话题，又一次被推倒风口浪尖上。针对中国国情的“续尾版”三厢车，整体表现究竟如何？

    “三厢情结”·新成员

　　上市售价8.68-11.58万元马自达2劲翔承认看准“三厢情结”

    马自达2劲翔的上市发布会堪称“火药味十足”，厂方毫不客气地在大屏幕上打上“新威驰、思迪、POLO劲情”三款车型的照片，并明确表示“马2劲翔比这些车型在设计上领先了2至6年！”。

　　价格、品质均走高端路线

　　为满足不同消费者需求，长安马自达发布了排量为1.3L和1.5L共6款马自达2劲翔车型，售价分别为：1.3L手动标准8.68万元、1.3L自动标准9.48万元、1.5L手动时尚9.38万元、1.5L自动时尚10.18万元、1.5L自动豪华10.88万元、1.5L自动尊贵11.58万元。

　　之前马自达2两厢版上市时曾被指价格偏高，而随着08款思迪、新威驰纷纷以超过9万元的价格投放之后，此次马2劲翔则延续了自身高价位高品质的路线。据了解，马自达2劲翔在车上各个细节部分都进行了精心打造，ABS、电动门窗、液压行李箱支撑杆等都成为标准配置。

　　在外观设计上马自达对前灯和车后组合灯进行了滚花处理，将间隙最小化演绎出与众不同的细腻。在内饰设计上，马自达2劲翔采用了无缝安全气囊和亚光、高质感压花工艺，以及利用配制在各处的银色装饰等，营造出崭新、高品质的内部空间。避免手指碰触到接缝处可能产生不适感，因而采用了真皮包裹的方向盘；充分考虑了乘坐感受而在缝制及褶皱工艺上下了很大功夫，体现了卓越的质感更增添了驾驶的舒适性。

　　看准国人“三厢情节”

　　长安汽车副总裁王重生先生告诉本报，作为小型掀背车的马自达2从第一代至今从未推出过三厢版本，此次的马自达2劲翔上市是真正的全球首发。而针对本报提出的“马2推出三厢版是否是向中国人的三厢情节妥协”的问题，马自达中国公司总裁山田宪昭并未对此反驳，山田先生补充到“马自达2劲翔从一开始就是针对中国市场开发的，我们将其投放在中国之后也会考虑在亚洲范围内生产该车，不过下一个投放的国家还未确定。”

　　而对于给马2推出三厢版的原因，长安马自达南京公司执行副总经理荒木正广的回答就更为简单，“我们发现在国内的家用车的市场中，三厢轿车占了大约九成的市场。要完成马2产品今年5.5万辆的销售目标，三厢版是必不可少的，而且马2劲翔的销售比例预计会超过整个马2系列的六成。”

　　1.5L发动机现身

　　据悉，马2两厢版仅提供1.3L发动机的版本，马自达将动力更为充沛、科技含量更高的1.5L发动机保留到了劲翔上。资料显示，装配在马2劲翔上的1.5L和1.3L发动机都装备了可变气门正时系统（S-VT），通过优化气门正时，实现了各转速下的高充气效率。1.5L发动机上采用了可变惯性进气系统（VIS），通过改变进气歧管的长度，对低中速以及高速的进气效率进行优化，从而实现了全转速区域下的高扭矩。

　　此外，马自达充分考虑节省能源、减少二氧化碳排放保护大气层，从而达到低油耗和清洁尾气排放的效果，减少对地球环境的污染。马自达2劲翔1.3L最低油耗4.9L/100km，1.5L最低油耗达到了5.3L/100km，同时马自达2劲翔全系列排放达到了欧IV排放标准。

　　配置个性安全出众

　　马自达2劲翔的创意卖点还体现在它先进、独特的配置上。其中，智能型收藏式钥匙及无钥匙进入启动系统、方向盘音响控制键、全自动空调、行李厢液压支撑杆、MP3、AUX音频接口都是它区别于同级车型的先进配置。

　　马自达2劲翔的主动安全性能体现在最好的驾驶视野，扎实稳定的运动加强底盘，4轮独立通路的ABS系统及EBD，超短的刹车距离；被动安全性能体现在马自达高级冲击力分配、吸收系统的设计上，其大量使用的进口高张力双面镀锌防腐钢板，冲击力分散路径设计，冲击和缓和型座椅，可溃缩转向机杼及脚踏板等。

　　据厂方人员介绍，马自达2劲翔将由长安马自达通过全国的经销商网络进行销售，并提供三年6万公里的安心质保及“全程关怀”的高品质安心服务。

    链接：铃木谨慎再入三厢车市场

    铃木在印度的合资公司Maruti Suzuki玛鲁蒂铃木发布了全新雨燕三厢四门轿车，称为Swift DZire。新车采用新设计的镀铬进气格栅，A柱和B柱没有变化，C柱和车尾是全新设计，载物空间比两厢雨燕大了许多。印度铃木方面希望通过该车打进入门中级车市场，与雷诺Logan和塔塔Indigo展开竞争。据了解，三厢雨燕在印度的售价将在两厢之上，预计比两厢多卖1200欧元左右。

　　不过长安铃木则在第一时间对外公布了不打算引入三厢版雨燕的消息。与今年年底国产SPLASH的消息相比，第一时间否认国产三厢版雨燕显示出铃木在国内三厢车市场的谨慎表现。事实上，除了推出多年的羚羊获得成功之外，铃木在国内的两款新三厢轿车利亚纳与SX4天语销售均未见起色。业内人士认为，相较铃木SX4、雨燕均在国内两厢车市场取得的成绩，国人的“三厢情节”并未对铃木带来任何帮助，这也是铃木对于国产三厢车市场的态度尤为谨慎的原因。

    “三厢情结”·得意哪些三厢改型成功了？

    许多国外畅销的两厢车到了中国，都出现了一个“尾巴”，成为三厢车，却还卖得很好，或许这就是中国的市场需要。

    乐风打分：90分

　　和通用的其他产品一样，乐风也融合了通用汽车在全球的资源，1.4 L发动机来自通用在澳大利亚的霍顿公司，该发动机也被用于欧宝车系上。如果不看车标，你也许无法将眼前的这款乐风与它的两厢款“兄弟”乐骋联系在一起，因为，它没有采用国内很多两厢车加“尾巴”变三厢车的寻常做法，“小车大设计”的理念也由此可见———拒绝拼接。这也让乐风一出世即赢得了极佳的印象分。

　　2006年，乐风上市九个多月销售了3.69万辆；2007年，乐风的销量飚升到了8.7万辆，一举成为同级车之最，为上海通用拿下年度总冠军出了不少力。

    307三厢打分：88分

　　由于专做小车的标致拿不出一款三厢轿车。于是东风标致硬生生的在307协调的尾部加了个难看的尾巴，为的是顺应当时中国消费者固有的观念。然而东风标致的良苦用心却引起广大的非议，标致307的外形协调性一度引发争议。曾有人评价是“有史以来最多余的屁股”，类似的评价还有“在两厢车后面硬加上一个大屁股”，“转弯时甩来甩去”等等。不过，凭借宽敞的车内空间以及较好的操控性，307渐渐赢得市场。

　　307由于一开始定价高，以及其饱受争议的外形，市场表现几乎可以用不佳来形容。在卖出6000辆后，东风标致终于决定降价，最高降幅达2万元，并不惜花费5000万元做了一场“降价补偿秀”，成为至今为止最成功的车“秀”，一举虏获了消费者的心，被誉为是负责任的厂家。此后，虽然竞争对手日渐增多，但307的表现也蒸蒸日上。2007年，东风标致307销售了6.36万辆，同比增长了22.8%。

    三厢福克斯打分：88分

　　福克斯是福特旗下最为国际化的车型。出色的底盘调校，扎实的做工，优秀的操控都是福克斯值得称道的优点。而两厢福克斯上市后定价与三厢一样倒给了三厢福克斯更大的空间。据了解，上海大众三厢POLO曾经因为比两厢贵一万元等原因不甚热销，而当上海大众将三厢降至两厢一样的价格后，三厢的销量也明显大幅提升。显然，福克斯考虑到了这一点：在两厢有能力赢得消费者青睐的情况下，三厢的价格显得低一点，市场空间会更大。

　　福克斯三厢上市后月销量即保持在5000辆以上，去年两厢和三厢累计销售了12.5万辆。这个数字证明了三厢福克斯的成功。

    “三厢情结”·失落

　　哪些三厢改型口碑不佳？

    在中国汽车市场上，国外的一些最新、热门、畅销车型都会被引入国内生产，为了迎合中国消费者的审美趣味，设计师们往往会对车型的外观、内饰，乃至配置、排量等做些改进。最常见的是：两厢改三厢———我们从车型的改进上也能看出些许“中国国情”，当然其中有成功的杰作，也有失败留下的后遗症。

　　成功的车型是相似的，失败的车型各有各的原因。由于国内传统的审美习惯，总是觉得三厢车要好过两厢，三厢车具备独有的大气、稳重，开出去也别有面子。可是在国外却有很多人钟情两厢车，于是很多先期的舶来品打着入乡随俗的旗号，努力达到与国人审美标准的契合。硬是在汽车后面加上个尾巴，可有些总显出一些不伦不类———为覆盖消费人群、占领市场，厂家不惜推出孪生车任其选择，尤其是简单生硬地添加或截取屁股的做法，代价未免大了些。

　　广本思迪打分：70分

　　Ａ0级车型飞度亮相于一个尴尬的年份，那些年，国内市场上的关于两厢车好还是三厢车好的争论不绝于耳。广本为了顺应潮流，也为了保险起见，将原本设计时尚功能出众的两厢小车飞度生硬的加上了个尾巴。这个尾巴让原本设计活泼的飞度显得十分慵懒，飞度本该的活力与激情被这个厚重且生硬的尾巴完全压制，让人失望。

　　SX4天语打分：70分

　　长安铃木对天语三厢SX4在上市的攻势可谓极其卖力，但销量始终不如人意。07年上半年销量仅有7623辆（这其中还包括两厢天语的销售量），相比国内销量最为火爆的紧凑型家用轿车，这样的销量确实太寒碜了。其实三厢天语的性能不差，但外观的不协调给了三厢一个寒冷的冬天。更为关键的是三厢天语在上市的时候厂家刻意把自己定位抬高，直接和别克凯越、标致307等竞争不免有些炒作意图，定出的9至12万的价格让自己陷入了最为激烈的竞争，在品牌和外形均不具有优势的情况下其失败可想而知。

    “三厢情结”·并行

　　哪些与两厢并驾齐驱？

    对于汽车厂家来说，两厢和三厢谁抢了谁的风头都不好，三厢销量遥遥领先，显得两厢表现不佳，或者两厢超常热卖，而三厢默默无闻，这些都不是厂家希望看到的结果。而两厢和三厢并驾齐驱显然是最理想的状态。

　　POLO劲取打分：85分

　　虽然POLO两厢和三厢表示上可，但是，随着市场竞争的激烈，推出三四年的POLO进入换代的阶段。上海大众依然将POLO劲取定义为时尚的AO级精品小车，以德国车的高性能、高安全性作为最大的卖点。2006年6月，性能、配置作了提升的POLO劲取与劲情一起上市，并将价格区间定格在了10万元以内。

　　无论是老款还是新款，POLO所拥有的德国车的工艺、品质是消费者最看重的，而其老款就给人留下的时尚特征也赢得了不少掌声。

　　2007年，POLO劲取以3.44万辆的销量，紧追POLO劲情，为上海大众立下了汗马功劳。

　　QQ6 打分：83分

　　在QQ狂扫微型轿车的天下，取得无人能比的成功后，奇瑞寻求利用两厢的成功来带动三厢的销售，从而取得市场的增长。于是在将两厢QQ命名为QQ3之后，奇瑞又于2006年9月推出三厢的QQ6，目光瞄准中小城市里的年轻一族。

　　随着奇瑞造车技术的日益提高，QQ6从质量到设计自然也大幅提升。而以四五万元的价格能圆了轿车梦（多数中国人眼里三厢往往才是真正的轿车），又不失时尚，消费者的满足大概远高于不满。

　　QQ3加QQ6奇瑞去年销售了13万辆多，从而使奇瑞在竞争激烈的市场中销量同比仅微跌了1.6%。试想，没有QQ6会是如何？

  　评论  给汽车烙上中国印

    自两厢富康在第一轮购车潮中处于下风之后，“两厢车”一度成为主流汽车厂商纷纷推出三厢的最大理由，并将其根由归之为国人的好面子心态。显然，这从一开始就是误导，也可以说是主推三厢车的汽车厂商的一次集体“阴谋”。

　　现在看来我们可以视为汽车厂商为获取最大利润而故意为之。在汽车资源稀缺的市场环境里，每一款车型都有可能主导车市的发展，其中，汽车厂商在其中有很关键的作用。

　　进入21世纪后，在国家相关部委主导的多次研究讨会，专家学者多在呼吁媒体要承担引导汽车消费的重任，显然，汽车厂商逐利的根本诉求决定了他们肯定会以最低的成本创造出最大的利润来。这点对于媒体而言是力不从心的，一度导致当时重视和选择两厢车的呼声被视为“另类”。

　　中国的汽车消费呈现出崎形的消费形态，可以说始作俑者是汽车厂商。“三厢情结”不是自由竞争的市场体现。

　　近年来“两厢车热”的兴起，可以追溯到2004年10月20日上海通用两厢凯越HRV的发布。当年，受到诸多因素的影响，车市异常火爆，而两厢车的上市在当时只是多了一种选择。再加上上海通用特意邀请两厢凯越HRV的主设计师乔治亚罗前来捧场。

　　“两厢车必然会取代三厢车”的名言，从意大利著名汽车设计师口中说出，自然有着非常显著的消费暗示。

　　与此同时，居高的燃油价格、紧张稀缺的车位、拥堵的城市道路等原因，使越来越多的人觉得，耗油低、性能好、经济实用、停车便捷、驾控灵活的两厢车能更好地满足家庭用户的多重需求，是城市代步的完美工具。而同时，两厢车越来越彰显个性的时尚外形、宽大的空间、丰富的配置也成为消费者追逐的焦点。

　　显然，随着汽车消费的多元化，“两厢”和“三厢”都只是一种可供的选择而已。只有充分的竞争，才能体现企业的竞争优势；只有充分的竞争，车市才会越来越繁荣，而消费者也会越来越理性。

    “三厢情结”继续征服汽车品牌

      “这是一款针对中国而特别开发的三厢车型，它是全球首发，并率先投放于中国市场。”这是一句令我们很熟悉的话，在乐风、SX4天语、标致307三厢、福克斯三厢等车型的上市仪式上都有耳闻。而在近日的马自达2劲翔的发布会上，马自达中国总裁山田宪昭再度以此形容刚刚上市的这款三厢新车。

　　购车时的“三厢情结”虽然久未被人提起，但对于中国人来说却依然根深蒂固。虽然这种意识形态看似无形，但其力量却无比强大，以致于通用、福特、标致、铃木乃至马自达，纷纷对此俯首称臣。长安马自达南京公司执行副总经理荒木正广说：“我们发现在国内家用车的市场中，三厢轿车占了大约九成的市场。”而这，就是三厢情结的力量。

　　不过，从当年东风雪铁龙投产富康开始，国际汽车品牌们多年铺天盖地地用广告宣传力推两厢车的苦心并没有白费。在诸多年轻购车者中，拥有两厢车成为了时尚的代名词。长安铃木SX4的两厢版销量远高于三厢版，就是“旧三厢情结”不复存在的绝佳佐证。但现今随着汽车市场购车理念成熟之后，“新三厢情结”非但没有减弱的意思，反倒愈演愈烈。究其原因：三厢车不仅好看，而且比两厢车更实用。

　　让我们比较同轴距的思迪与飞度、颐达与骐达的储物空间，思迪行李箱容积500升，飞度为380升；颐达的行李箱容积467升，骐达为289升。当然再比较POLO劲情与劲取，福克斯、307的两厢与三厢都可以得到相似的结果。毫无疑问，三厢车的储物空间远比两厢车要大。或许有人会说，两厢车的优势在于灵活的空间变化。虽然这并非没有道理，但后排座椅翻倒后增大的空间，是以牺牲乘坐人数为代价的。如今多数三厢车亦都有后排座椅翻倒功能，存放超长物件不会有问题。何况车主未必经常会搬运34寸电视机这样的大物件，即使真的要搬，叫辆大众捷运代劳，费用也不是难以接受。

　　当然，如果真正以实用性作为出发点，那么多功能或者WAGON旅行款车型应该比三厢车更吸引人。不过毕竟我们是处于当前的汽车市场，中国人对于“轿车”更大气的观念依然存在。要真正拥有欧美人群的汽车消费观，没个五年十年恐怕难以实现。

　　中国人买车的“三厢情结”虽然对象并无不同，只是出发点发生着变化。回头来看如今上市的马2三厢版劲翔，马自达也无非成为又一个被“三厢情结”征服的国际品牌。再看其它车企，作为向中国市场“低头”方面敢为天下先的宝马，即使破天荒地设计一款三厢版1系引入中国生产，如今也不是什么惊世骇俗的事情了。