新车扎堆多半难成“主流”
新一年的前两个月一晃而过，这2008年的前两个月又成为了诸多新车扎堆上市的热门时节。既有新威驰、莲花竞速、赛拉图欧风、第八代雅阁、两厢307这样的全新车型，又有桑塔纳志俊、新途安、08款君越等改款车型，而像导航版、炫动版等增配车型就更多。回首往年车市，每次新车扎堆上市之时总是最为热闹，然而等上几个月后能真正热销的却不多，保证持续高销量的就更是凤毛麟角。在新车经过累计订单、压库存、砸广告的“三板斧”过后，哪些成为“主流”车型、哪些是“主流之外”便立见分晓。
我们要谈的这些“非主流”产品并非是指个性化或者豪华品牌，而是被主流购车者排除在选择之外的。虽然车型本身会略有差异，但我们发现，很多滞销车型本身素质却并不差。目前典型的教材就是东南三菱戈蓝，这款车型在国外是三菱主打的旗舰车型，上海大众POLO杯的2006年度冠军刘奕曾在国际汽联认证的F3赛道上对比测试过戈蓝与凯美瑞，用他的话来说，戈蓝在赛道上的各方面表现都要优于凯美瑞。然而市场不是赛道，当7000份前期订单几乎相当于年度销量时，月销量只有凯美瑞零头的戈蓝注定成为东南的又一抹败笔。有些人把戈蓝的失败归咎于它的四速自动变速箱，然而在08款推出之前君越也是四速，却依然在市场中很活跃。还有人归咎于那2.4L的高排量，然而凯美瑞的2.4L销量奇高、第八代雅阁目前仅有2.4L车型的订单排队已经排到6月份。
同样，与马自达6如出一辙的奔腾，在销量上却比前者差了数倍，充分证明了车辆的性能对中国的购车者而言，相比品牌、外形的影响力实在小上很多。
当然，也有些产品成为“非主流”原因并不复杂，甚至可说是一目了然。比如像途胜、圣达菲这样外形较老、外形技术都落后主流市场的产品，也有像莲花竞速等产品知名度低、网点少、价格高的产品，这些在把脉之前就有不少问题需要解决。
一个产品失败的原因有很多，但如果将“实力”看作产品的综合能力，那么非主流与没实力几乎可以划上等号，毕竟缺乏商业价值的产品本身就不是一件成功之作。
特别策划：
为“非主流”车型把脉
车型卖的不好，而且不断被市场边缘化，是每个汽车厂商都不愿意见到的。但市场主流车型毕竟是少数，那么沉入车市大海中这么多默默无闻的产品，究竟哪里出了问题？今天，我们就给这些“病号”中的代表产品把把脉。
为“非主流”车型把脉·高调型
东南三菱戈蓝
非主流指数：★★★☆
实力指数：★★★☆
病情分析：2006年底，被东南经销商寄予厚望的戈蓝上市后，市场表现不温不火，销售惨淡，去年其销量仅9095辆，名列中级车末两位。作为东南汽车主力车型、有着悠久历史的戈蓝怎么了？
原因大致有三：其一国外知名度高，但在国内很低。戈蓝的竞争车型雅阁、凯美瑞等车型有着非常好的基础，在尚未国产前，雅阁、佳美就已经被人熟知。戈蓝虽然已经是第9代产品，但是戈蓝在中国市场还是个生面孔。很多人只能叫“大三菱”，却不能说出戈蓝的名字，可见三菱品牌已经被国人熟知，但是戈蓝却很陌生。失利原因二：车型少，没有价格优势。戈蓝在国内车型中罕见的只有一种排量两款车型，虽然是第一款指导价低于20万元的2.4L车型，但是消费者最终看的是成交价。另外，戈蓝由于车型过于单一、产品线极端匮乏，市场份额也被凯旋、马6等2.0L车型的高端车型瓜分。失利原因三：配置相对低。戈蓝从上市到现在只出过一款选装GPS的车型，售价高出1万元达22.98万元，这款车几乎无人问津。作为一款中高级车型，戈蓝竟然没有定速巡航、ESP等关键配置，不禁让人惊讶。
推荐处方：由于戈蓝销量低、盈利少，增加配置带来的成本压力也会让厂家难受，但是如果不增加配置，戈蓝的销量持续惨淡，到时再想增加配置争取市场时，戈蓝可能已经到了生死关头。因此，有消息称，戈蓝将于今年推出增加配置的升级版戈蓝，希望到时能给我们带来惊喜。
一汽大众宝来HS
非主流指数：★★★☆
实力指数：★★☆
病情分析：一款车的成功与否主要是看它的销量，没有销量就谈不上业绩，不幸地是，高调上市的宝来HS正好遭遇这一尴尬局面。
宝来HS自推出之处，就受到了公众的质疑，一款号称驾驶者之车的老宝来，却遭遇如此的命运，实在让老宝来车迷感觉不可理喻。去年底经销商已经利用疯狂降价的手段来拉动销量。
宝来HS不能畅销，原因很多，但是主要的还是论性能比不上三厢宝来，论外形比不上高尔夫，销售群体过于狭窄是两厢宝来HS受冷遇的主要原因。另外，一汽大众对宝来HS车型的市场定位就很模糊，不知是否是想借鉴福克斯的产品路线，从新宝来到宝来HS就没有那么好的运气了。
当初，一汽大众试水宝来HS之时，就是想看看宝来HS能否畅销，寄托于宝来HS的畅销去取代处于停产边缘的高尔夫。但是，这对一汽大众来说却是事与愿违，不单宝来HS没有畅销，高尔夫也是江河日下———去年月销量几乎没有突破过500台，一款世界经典的车型遭遇如此的命运，让人惋惜。因觊觎骐达、两厢福克斯的市场份额而诞生的这款宝来HS，至今也未给一汽大众在两厢车市场带来一份拿得出手的销售数字。
推荐处方：赶紧再用一款车把这款车给代替了吧，重新包装、再度宣传，给消费者展示一个全新的形象吧！
东风雪铁龙凯旋
非主流指数：★★☆
实力指数：★★☆
病情分析：东风雪铁龙公司推出凯旋之际，可谓是给予厚望，特命名为凯旋，可能是希望此车能在销售上打个漂亮仗，凯旋而归。无奈，持续下滑的销量令人惋惜。
凭心而论，凯旋是一部从设计到配置，以及质量都不错的车，遭遇销量上的颓势是有其深层原因的。
从工业设计上说，凯旋绝对能称得上是一件艺术精品，前卫华丽的外形极具法国式浪漫，对追求时尚动感的年轻人颇具诱惑力，而饱含技术成分的中央集控固定式方向盘也给人一种很强的未来感。多种先进装备的应用，使凯旋更富有特色，也更富竞争力，可也正因为这些特色注定了凯旋无法成为一部主流、大众化的汽车。
其次，产品定位过高，可能是太法式浪漫，太感性地思考问题。其实凯旋轿车所代表的法国汽车文化在国内市场中的认可度非常有限，不能得到大多数消费者认同———东风雪铁龙主要把精力放在了对单一产品的宣传、介绍，忽略了对公司文化及理念的传播和宣传，而如何更好的引导消费者对于法国汽车文化进行理解对于法系车来说是个很关键的步骤，是促成其旗下车型热销与否的重要因素。
推荐处方：去年幸好接近年底的时候，这款车终于有了降价的声音，因此销量也有所回升。建议放下身价，进一步降价，并且把细节做好点，例如杯架、扶手、雨刮都要进一步改进。
为“非主流”车型把脉·经典型
广州本田飞度
非主流指数：★★☆☆
实力指数：★★★★☆
病情分析：作为本田的全球战略小型车飞度在中国遭遇“滑铁卢”，去年销售54222辆，远远落后于同级别的自主品牌。
不是这个世界变化太快，而是现在的消费者的需求在发生着逆转。就像是一财经媒体主张的“炫公司”概念一样，当下的消费主体年轻人崇尚的产品，除了必须具备甚至是胜任其产品本身的功能诉求外，还越来越被赋予精神价值。
从这点上，我们就更能理解奇瑞、吉利为何不遗余力地打造重金投入提升品质的新产品开发，无它，仅仅因为它是自主品牌尚不足以吸引掷金如土的时下消费者。
推荐处方：外型要更炫一点，更年轻化，而且配置上最好也能齐全一点。
上海通用五菱SPARK
非主流指数：★★☆
实力指数：★★★☆☆
病情分析：和上面的飞度一样，SPARK虽然被厂家推为高性价比的产品，而且与奇瑞QQ的纷争中也赚取了份量十足的曝光率，但外形更酷更炫的QQ车型还是成了车市的最大赢家，QQ一代、QQ二代、QQ三代成为中国自主品牌成长最具有标志性的事件。而Spark自以为是国际品牌，产品几乎不见有更新换代的想法，当车型已不再成为吸引市场的主要卖点时，市场表现也节节败退，去年仅销售了3.2万辆，与上一年同比下降近18.8%。
推荐处方：明确自己的位置，尤其是在广告宣传上也要突出自己的个性来。
东风雪铁龙爱丽舍
非主流指数：★★★☆
实力指数：★★★★☆
病情分析：这个时代的消费特征，就是“喜新厌旧”。类似地，2007年，东风雪铁龙爱丽舍由于车型的老化与同级别新车的不断涌现，距离市场中心亦日趋渐远。去年爱丽舍累计销售约3.14万辆，较上一年同比降低近10000辆。
好在是，东风雪铁龙并不想放弃这一在燃油经济性和性价比上都有优势的品牌。据本报了解，就在受丽舍受到市场质疑同时，东风雪铁龙对这一品牌赋予了极高的期望，东风雪铁龙今年年中将推出改款爱丽舍，并倾力打造成年销售过10万辆的品牌之一。
推荐处方：作为雪铁龙2008年的主力车型，在保持其经济性的同时，在外观上如何吸引消费者的注意力将是新款爱丽舍最大的考验。
为“非主流”车型把脉·下挫型
北京现代伊兰特
非主流指数：★★☆
实力指数：★★★☆
病情分析：相比其他车型的红火热销，北京现代伊兰特已经是辉煌不再，据中汽协数据显示，北京现代主力车型伊兰特销量下滑严重，去年1月份销量12127辆，在4月份就一度下滑至8685辆，7月份更是滑至7278辆，而去年年末众多优惠活动的推出才使得这位战将重回月销量过万俱乐部。
那么什么原因导致这款车风光不再呢？尽管我们没有亲自数过伊兰特在北京出租车市 场上所占的份额，但超过六成应该是起码的，随着北京出租车换代接近尾声，伊兰特失去了稳定的销量来源。也许有人会认为伊兰特可以继续开发外地出租车市场，但面对维修保养价格更低、更便利的捷达，伊兰特没有明显的优势。
去年5月21日，北京现代借“伊兰特单车销量突破50万答谢客户”之名，对旗下伊兰特全系车型及索纳塔 2.0进行全面降价，伊兰特最高降幅达到1.3万元。此时，可能会有人认为，面对伊兰特销量的下滑，降价是促销的最佳手段，但看着捷达在降价之后的强势，伊兰特还是没有能够战胜捷达。再者北京出租车的伊兰特方向盘掉渣事件让很多消费者对其质量打了一个大大的问号，另外，面对竞争对手赛拉图全系万元优惠的逐步展开，伊兰特在性价比上也并不占任何优势。
推荐处方：这样一看，自伊兰特之后，北京现代至今还没有一款能挑起大梁的车型，好在在北京现代青黄不接的时候，韩国现代突然大开绿灯，要什么车拿什么车。现代之言虽不一定百分百真实，但敢于拿出这种手段的在国内合资企业中还很罕见。并且北京现代第二工厂也已经基本落成，今年将是北京现代发动反击的关键时期。与此同时，我们从北京现代内部人士得知，北京现代二工厂投产的第一部车型将会是全新的伊兰特，该车型将在2008年3月份正式投产，并于5月份开始上市销售。
为“非主流”车型把脉·低认知型
青年莲花竞速
非主流指数：★★★★☆
实力指数：★★☆☆☆
病情分析：浙江青年莲花首款轿车竞速进口车已经于今年初上市，售价12.98万元和13.98万元。虽然“莲花”是世界顶级运动车型品牌，但是浙江青年在国内还不是一个知名的车企。
此次其引进的“莲花”并不是人们想象中有着Lotus标志的纯正莲花跑车，而是马来西亚宝腾公司旗下的GEN-2车型，只是经过宝腾和青年两家公司改进之后最终投放市场的，与青年集团在推广之时所宣称的莲花品牌汽车有着相当大的差距。这一消息曝光也让浙江青年的“莲花”品牌形象减色不少。
据悉，竞速虽然突出运动的特性，但是其配置及性能在这方面并非十分突出。此外，青年作为客车制造企业已经在国内深入人心，其转型为轿车制造企业是否有足够的实力？与客车不同的销售及售后服务网络是否能跟上，这些都是青年竞速需要面对的问题。
推荐处方：据了解，国产的竞速跑车将于4月份上市，在做好销售及售后服务网络的同时，竞速要想夺得市场将很难不在车价上做文章。乘合资车企还没有开始完全发力轿跑车市场之际，以低价迅速占领低端的轿跑车市场。而此前进口竞速12.98万元和13.98万元的价格显然偏高。这方面竞速可以借鉴华晨的经验，其在骏捷低价夺得市场后又低价推出酷宝，目前市场反响不错。实际上，国产轿跑车目前都在蓄势待发，除了酷宝、美人豹，海马、东风等都有计划推出轿跑车，一旦先机被人占领，没有多少品牌影响力的青年再有抢夺市场恐怕就更难了。
大发森雅
非主流指数：★★☆☆☆
实力指数：★★★☆☆
病情分析：大发是最早进入中国汽车制造业的跨国品牌，以造小车见长。我国1984年投产的天津夏利，原型车就是大发的charade。森雅是日本大发和一汽吉林汽车共同联合推出的一款跨越多功能轿车与小型乘用车界限的新概念休旅车，于去年年中上市。
正是夏利以及20世纪90年代初一度在国内盛行的黄色面包车在国人的心目中烙下了深深的印迹，再加上特锐也只是昙花一现，从而使大发的品牌形象打了折扣。而森雅6.98万～8.98万元的定价也超出了人们的心里预期，毕竟现在自主品牌的小车售价几乎都在5万元以下。此外，定位于休旅车这个概念也比较模糊，总给人高不成低不就的感觉。同时由于品牌管理办法的限制，大发甚至不能建立自己的4S店，森雅只能在一汽吉林的4S店销售，这对于大发的品牌推广相当不利。
推荐处方：森雅要想在车市获得成功，首先要在消费群体中建立属于自己的市场影响力，此后在市场、生产、营销、服务也需大量的投入。而定价也可以适当下调一点。毕竟在品牌影响力不够的情况下，价格是打开市场很好的钥匙。
道奇酷搏
非主流指数：★★☆☆☆
实力指数：★★★★☆
病情分析：酷搏是克莱斯勒集团引进到中国市场的道奇品牌下的一款CROSS车型。对于酷搏来说，道奇品牌去年才被克莱斯勒引进到中国来是其最欠缺的地方。诞生于1914年的道奇品牌可谓有着近百年的历史，20世纪30年代曾跻身上海出租车业，20世纪60-70年代再次进入中国，向北京上海等城市提供长途客车、货运汽车、公交车以及进藏的主要运输车辆。但是，由于先前进入的车型数量较少，并不为普通老百姓所熟知。并且，这几年国外汽车品牌正以前所未有的速度进入中国，所以再也不会有一个新品牌像当年的大众、本田、别克等很快为人们所熟知。因此，虽然酷搏是道奇品牌旗下最为畅销的车型之一，其在国内的推广也任重而道远。
推荐处方：不过，作为CROSS车型，酷搏也算踏准了上市的节拍。从去年以来，以“CROSSOVER”自居的车型越来越多，已经上市的东方之子、POLO、汉兰达都推出了CROSS车型，而名爵、东风日产的CROSS车型也即将上市。对于进口车来说，酷搏有价格上的优势，与国产车比车型又比较大。也许扩大经销商网络，继续加快道奇车型引进到中国的速度，加大营销力度，不断提升道奇的品牌影响力将是道奇需要继续努力的，当然，如果做好了进口车，有更便宜的国产车推出，酷搏的市场潜力会更大一些。
分析：热销车的共同点
根据年度汽车销售数据和产品的市场推广综合分析，我们发现，在单一畅销品牌前十名当中，价格在15万元以上的只有凯美瑞和雅阁两个品牌，而10-15万元之间的有凯越、福克斯和骐达，主要品牌集中于10万元以下的汽车品牌。
随着国家相关政策和召回等制度的不断完善，汽车产品的基本功能性需求基本能得到满足。而在市场保持多年以两位数增长的中国车市，来说，车型的竞争已不止是品牌的竞争，它与产品质量、外形设计、性价比、广告创意、公关能力与销售服务网络都有着密切的关系。
随着汽车同质化趋势越来越明显，任何品牌在技术、品牌、价格、服务等方面再也不可能有绝对的优势。而其中，厂家之间的对决，取决定意义的是产品的广告创意与企业的整体营销能力。
广告是什么？广告就是要明确告诉消费者“我是谁”。上海大众斯柯达品牌副总监付强有自己对广告的理解。顾客只要从远处一看到这车就能知道这车是什么品牌。广告也是，一个成功的汽车品牌，无论是品牌广告、功能广告还是创意广告，其创意都要包含这个品牌独特的识别元素，从而保持统一的品牌形象。
在前十名单一过10万辆的车型中，没有哪两款车放在一起，让你觉得可能产生视觉混淆，就是一个简单的道理。现在不只是广告，就连车型的外形设计上，汽车品牌也越来越重视统一识别形象，如大众汽车一律地将前脸改成标志性的“U”型前进气格栅。
与此同时，我国的汽车消费者还不习惯直接走进4S店端详汽车，他们对汽车的信息多见诸于媒体的报道，因此，媒体的介绍与评测对消费者的购车决策有着决定性的影响。一个汽车品牌的公关能力也体现在汽车品牌的媒体曝光率上，现在厂商也越来越重视公关与媒体的关系，而如果公关多以“暂时不能公开这些内容”来回绝媒体的约访时，这个汽车品牌想必也不会有较好的市场反应。这在本期专刊里的分析中就有现实的案例。
再就是企业的整体营销能力。IT的技术发展以互联网的普及，可以让消费者及时地得到便捷的信息，如果将其一产品迅速推到消费者面前，从新车上市的准备阶段，到上市后的与消费者亲密接触，无比显示出一个企业的强大的营销能力。曾以伊兰特一款车型打天下的北京现代，在去年遭遇了近年来最寒冷的冬天。除了企业自身的原因，车市价格一年内一降再降，对原有汽车用户来说，是一种很大的伤害。
还有一点，就是我们必须要面对的就是车型的外形设计一定要满足中国消费者的消费心理，如加长版现象。如动感跑车，吉利美人豹经过改款，市场销量也正在不断上扬，汽车外形设计能力也成为车型能否成功的一个重要参考。
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