尽管油价要涨的可能性很大，但厂家还是抓紧时间将高排量车型投入市场。动力派领衔车市的大局是否要回归？这次和之前有什么不同？

    油价又要涨了吗？近日，中石油董事长蒋洁敏向媒体证实，由于国际油价继续攀升和经营压力的原因，中石油已提出了关于调整成品油价格的请求。汽车调价，大多数都是降价，而燃油调整，则往往意味着涨价。

　　但即使油价在用车开支中的比例越来越高时，依然没有浇灭车企对于大排量车型引进、投产的热情。在3月18日，比亚迪F6、凯迪拉克新一代CTS、雅阁3.5L一同上市，其中上海通用更是动用了航空母舰和直升机为新车助威，现场飞机与汽车引擎的轰鸣声犹如宣告着动力派对车市重新“掌权”时期的到来。同样广州本田对新雅阁的3.5L引擎亦推崇有加，不惜“贬低”之前的产品来烘托这款“雅阁有史以来最强劲的发动机”。而半个月后，上海通用又将在国内引入一款SUV别克Enclave。同时，今年现代和起亚在大排量市场也会引入新车。

　　如果说此前热门紧凑车马2、新威驰、新雨燕纷纷以1.3L起推是迎合经济节能的汽车消费群体，那么如今大排量的重新崛起，与换车大潮的来临也不无关系。一位刚从羚羊换到迈腾的车主倪先生说：“以前买车考虑省油保养便宜，这几年生活水平提升后，发现油费高一些也可以承受，而且以前开日系车，也想换一种风格的车型试试，就选了德系的。”倪先生的话代表了现在很多换车族的共同想法。一位从事多年汽车杂志的资深编辑认为，如今大排量发动机的燃烧效率有所提升，在油耗开支提升不大的前提下能为大车带来更好的加速性能，于是一些换车者便考虑购买大排量的产品。当然换品牌的情况也非常普遍，表现出中国消费者较低的品牌忠诚度。

　　一些拥有十多年驾龄的司机普遍认为，虽然现在很多厂家都认为大排量也能实现低油耗，但这些都指的是空载情况下的巡航才能达到。超过2.0L排量的车型，在像上海这样交通拥堵的市区内使用百公里油耗基本不可能低于10升。其实既然车友在购买时本就冲着加速性来，那动力派新车在宣传上厂家完全可以着力于展现驾驶的爽快感、发动机在动力有余之下的静音表现、与低排量产品接近的保养费用、不挑油的优点等等，而不必再拘泥于油耗多少。这样厂家在宣传上不但更有底气，也让现在令人担忧的广告可信度能有所回升。