颜光明

　　汽车媒体资深评论员

    俗话说，一年之计在于春。汽车行业也不例外。今年尚未开春，新车上市就打响了。有的甚至抢在了年前就已经发布或下线，造成了新车如过江之鲫，争先恐后之状，用圈内的话说，叫新车扎推上市。说白了，就是抢市场。

　　对于这样的繁荣，总让人感到不太踏实。以前是几年出不了一款新车，现在一年要出几十款，近乎上百，让人眼花缭乱。从一年出一款新车，到一年出几款新车，车企的拍胸起誓，既表示信心也代表承诺，或是想彰显些什么。其实这都不重要，重要的是此举彼此效仿，蔚然成风，肆意蔓延。有人留心了一下，凡是黄道吉日，就会发生新车发布撞车之虑，挤作一团，苦了传媒，新闻性就差远了。就以3月18日这一天为例，有四款新车(比亚迪F6、第八代雅阁、新一代凯迪拉克、大众新途锐)同时上市，还不包括新车试驾和其他汽车新闻的发布。3月20日，在上海也有两款新车在同一天里要发布。对于这样的频率，有人戏说，今年又是一个新车狂轰滥炸年。依据是仅自主品牌今年就有50余款新车要出笼，上半年有30款新车要上市。

　　对此信息，内行人很难高兴得起来。尽管现在购车的胃口被吊了起来，但一上市就怕降价。不少准车主在购车时最担心的就是这一点。说大一点，厂商的诚信有待检验，能否站在消费者的角度考虑值得怀疑；说小一点，一不小心就被糊弄或惑悠了。近年来，新车刚上路就传来跌价的消息不绝于耳，这对车主来说，是最郁闷的事。事实上真正意义上的新车又有多少？听起来新车很多，如果仔细一查，原创或全新的屈指可数，多半是改款或改进的车型。令人费解的是，有些新车上市，竟用半年或更久的时间预热，炮制概念，喋喋不休，没完没了。从谍照披露、新车见面、下线仪式到上市剪彩、价格公布等，试图以此方式来吸引眼球，延长新车上市的保鲜度。

　　对此做法，不少厂商不仅认同，还被看作是一种营销手段。比如同一个车型却要分车系、价格持续上市（公布），不厌其烦，轮番轰炸，直至感觉迟钝，审美疲劳为止。于是，有人把新车上市活动比喻为精彩的舞台剧，会做的不如会说的，会说的不如会唱的。市场观察人士干脆点穿，这是秀场。说新车闹春看来别有一番滋味在心头。

　　有鉴于此，不少厂商总结出道道出来。上市活动做得好与不好，与车卖得好与不好还是有很大关系。私下里有不少议论，如某车在内行人看来是一款好车，但市场表现却是一般；而在内行人看来，倒是一般的车却卖得很火。故有人说，这与新车造势好坏有很大关系，甚至有人把此手段看作了营销技巧。于是，近年来，新车上市活动的演绎一路攀升，别出心裁，要制造“惊悉”或感官上的刺激。由此，凡是国内有名的旅游胜地，知名的城市和宾馆几乎都已被新车上市活动所光顾，甚至同一个地方，同一家宾馆，一年中会重复同一家车企新车上市活动也已屡见不鲜。以致新车上市活动的最大看点几乎就只剩下形式大于内容。

　　“这是一个为欲望提供想象空间的舞台。”作为一种生活方式的选择，汽车消费已经循入个性化的多元时代，极大地刺激了强劲的购买力。近年来，每年50%高增长的豪华车的诱惑，使得进口车市场尤其火爆，一些熟悉的老牌子换个说法，或是变个脸，都当成了新车在卖，本土的老牌子也跟着效仿，只是改了个型号编了个年份而已。有趣的是，用进口车做托，而后再推国产车又见新招，或打进口的牌子，国产车的价格，玩转性价比的游戏又开辟出新途，本土汽车干脆就祭出“C级车的性能，B级车价格”，让实惠见底，把中高档车价格拉到10万元以内。在概念上，从“战略车”到“跨界车”，再到“全球车”，一时很难界定，甚至拉虎皮做大旗，谁都想试图说清楚，但越说越糊涂。这样的混沌使得车市的热闹被娱乐化，但又谁试问过，热闹之后是否传递了有价值的消费信息？一些概念是否已经落地，能被认同和接受？