回想飞度刚上市时A级车基本都在13万元以上，9.98~10.98的定价建立了A0级车的价格标杆。但随着东南蓝瑟以A级车身份突破10万大关，接着是当时市场热销的伊兰特推出9.98的最低价车型，A级车开始进入价格战的阶段，开始逼迫A0级车市场。

　　从近期车市价格趋势看，A级车价格正向原A0级车市场渗透。

    小车成本控制压力相当

  　随着全国CPI持续走高，汽车原材料如钢材、橡胶和塑料等价格一路上扬。对比A0级车与A级车，使用原材料的差别主要体现在车身上，而其实两个级别车型，除了长度有较大差异外，宽度和高度差异不大，使用的原材料差别并不会非常大，所以，A0级车在造车成本上，与A级车差异也不会很大。

　　在原材料持续上涨的大环境下，面临当前如此激烈的市场环境，涨价绝非是A0级车的明智之举，但借新车上市场“暗涨”却可以暗渡陈仓，有效化解原材料上涨所带来的成本压力。

    小车价高以日系车为主

    从雅力士到飞度，目前市场上价格给人感觉偏高的，基本以日系车为主，而相比美系车如乐风、乐骋，价格明显要低一个级别，这与日系车在制造与采购过程中，贯彻高品质的理念有很大关系，即“品质成本”比较高。

　　朗骋华擎企业管理咨询有限公司副总经理朱亮介绍说，日系整车厂商为了保证品质和质量的一致性，较少采用欧美系车号称的全球采购模式，这无形中也提高了日系车的“品质成本”。直接导致的市场反应是日系车的质量稳定性口碑要高于欧美系车。

    高价为品牌形象服务

    小车高价并不等于高利润，更多是为品牌形象服务。雅力士，因为属于新车，在同级别车型中的高价，是为了树立“同档次的车型，丰田就是要比其他日系车价格高的品牌价值”。而且短期内，新车效应的原因，让利幅度不会太大，造成市场价格高的短期现象。

　　但在新车效应逐渐减弱后，就会通过一定的让利促销，暗中拉大与A级车在实际市场售价的距离。以马自达2为例，上市时市场指导价为8.38-11.08万元，但目前已经有3000~5000元的优惠不等，市场的实际售价最低至7.88-10.58万元。其他车型包括威驰有7000元左右的让利，骊威有6000左右的让利。

　　传统的A0级车，也叫经济型轿车，更多是面对首次购车的消费者，所以容易与A级车的目标消费者重叠。但随着市场细分，再次购车者的增长，对精致，个性，高配的需求开始增长，包括小型车，以雅力士为例，厂商的目标消费群主要就是再次购车的消费者，这些消费者把车子当成“一个精致的大玩具”。这些定位与目前10万左右，面向追求经济性，大空间，家庭使用的A级车定位区间隔开，所以，即使部分A级车的价格与雅力士重叠，但因为面对不同细分市场，所以两者间的竞争不会太激烈。