中国汽车合资30年，车价依然偏高，这让消费者很不开心。于是，每每有一款新车问世，总会有各种版本的价格预测先后出炉，中国幅员辽阔，地域差异也让新车价格变得异常敏感。而以标准配置为样本的基本车型，亦成为衡量该品牌在细分市场中的唯一尺度。

　　对价格敏感，除了车市逐渐成熟外，还有一个原因就是汽车厂商经过多年的经营，在销售渠道和售后服务网络方面都建立起比较完善的管理体制。高价买车，售后还要在该品牌的服务网点，继续被厂商“宰割”，这成为车主心中无法言语的伤痛。

　　好在消费者的眼睛已经变亮了，不会轻易为了一两万元的差价而轻易买单。同样的，汽车厂商也意识到了这一点，在市场中品牌培育还不成熟阶段，也是不会轻易调整价格策略的。如东风雪铁龙的毕加索，自上市以来。除了官方与媒体的评价外，还有业余车主在网络里的赞誉。毕加索要降价呼唤多年，厂商不为之所动。这是因为在新毕加索问世期间，企业的部分精力放在提高公司的成本控制能力和提升精益化管理运营水平上。

　　同样的，以丰田为代表的日系车同时加快了新车导入的速度，合资企业规模进入低价汽车领域，给自主品牌带来新的挑战，而且这将会影响到国内汽车格局发生变化。如新近上市的广州丰田雅力士，这是丰田的全球战略车型之一，首战功成于欧洲，9年来世界各国销售逾300万辆。这让欧洲得以自豪的低价车遭遇了前所未有的危机。

　　低价车的高品质化，性能逼近中高级车，这让价格位居高位的中高级车感受到了压力。低配置的中高级车型纷纷调低价格，已呈现出在车市结构变化期间成为市场主流的趋势。