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一款中高级车，上市超过五年。未经过改款与换代，销量却日渐看涨。在2008年上半年依然击败君越、锐志、蒙迪欧致胜这些后生晚辈，获得中高级车型销量第四的位置。这一切看起来匪夷所思，但更出乎人们意料的是这曾是一款偏重于小众与个性化市场运动车型。它就是马自达6。
“马6现象”将将给我们带来怎样的思考？合资车企的低价之路会成为主流吗？
剖析：马6针对性营销模式剖析
把马自达6说成一汽马自达绝对的顶梁柱，没人会否认。这款车型自2003年一月下线至今已经超过了五个年头。马自达6在国内的销量厂方一直非常满意，2004年销售35741辆，2005年销售50100辆，2006年销售46025辆，2007年销售53994辆。这一连串的销售数字，在中高级车型中算得上名列前茅。而在产品上市第六年中，它销量同比增长了45%，位居仅次于凯美瑞、雅阁、领驭的中高级车殿军。而前三名中最老的车型，上市时间都比它晚了三年。
对于一款国产车型来说，保持着超过五年不做任何改款仍能畅销记录的，国内除了老三样之外仅有大众帕萨特。甚至当年风靡一时的家用畅销小车赛欧，在上市的第四年都做了大改款。马自达6的成功俨然成为了一本中高级车市的教科书，能教会厂商如何用一款车打天下、如何将一款车型在不做钣金方面修改的前提下畅销超过五年。
定位随“时”应变
马自达6在2003年上市时，由于是全球同步车型，因此以“魅·力·科技”为宣传口号，全力展现产品的科技感，定价26.58万元。随着时间推移，一汽马自达先后为马自达6推出了2.0L版、2.0L六速手动版、轿跑版5HB以及旅行款。在上市3年后，在同类产品的外观技术差距缩小之后，马自达6曾经尝试过一段时间“行政车”的定位变化，并以“突破性行政用车”的定位加以宣传，但并未改变家庭用户是最主力的消费群的现象。
在2006年至2007年期间，马自达6反复炒作2.0L黄金排量的概念，加上马6原本就拥有2.0L车型中少见的低油耗，起到良好市场效果，使2004年上市的2.0L版逐步替代2.3L版成为主力。
在2007年下半年，随着第二代马自达6的发布，人们的注意力纷纷被转移到了新品身上，但随着引入时间推迟到2009年初。目前的马自达6如何继续力撑2008这个奥运年，成为了一汽马自达的一个重要课题。
于是，一汽马自达做出一个果断而简单的营销手法，低价格。不仅将实际价格降低，而且将广告宣传重点放在了“低价”二字之上。一汽马自达厂方表示，马自达6今年一直走守B攻A的策略，稳定在B级车里的市场地位，同时高举高打，对A级车形成了打压之势，并扩张马6的市场容量。这个策略，可以用A+1=B这个公式来解释，也就是A级车加1万元，就可以升级为B级车。
借品牌优势同时力减成本
事实上，打开网页，你就可以在很多门户和专业汽车网站上看到“A级车加一万，档次升级”的这个广告。毫无疑问，马自达6虽然车型并不新潮，但高品质B级车的优势，使其在动力、舒适、空间等各方面都要高于同属于日系品牌的A级车卡罗拉、思域、轩逸等。借助这个精准的营销手段，马6的销量得以再次提升。
然而从最初上市的26.58万元到如今最低不足16万的实际成交价，马自达6的售价下滑了多达10万元。在外观并无二致，排量由2.3L降到2.0L的前提下，怎样缩减如此巨大的成本也成为一个疑问。实际上，马自达6在成本降低上堪称竭尽全力，除了因为长期生产所造成的成本自然下降之外，更重要的原因是，马6和奔腾共用生产线，而现在马6和奔腾每个月销量加起来接近甚至超过1万辆。此外，类似将手动空调替代自动空调的一系列方法，在最新的08款马自达6的低配版本中也有出现，进一步保证了同级车中的最低售价。而马自达本身的品牌优势和外形设计，致使配置高价格低且采用相同动力和底盘的奔腾，仍难以动摇自己的“奶酪”。
来自乘用车联席会的消息显示，6月份，马6销量5542辆，比5月略有增长。而6月相比5月，B级车市场整体依然呈下滑趋势。马6在其上市第五年实现了上半年最高销量的突破绝不是偶然。应该说，用B级车打压A级车的策略，既让许多消费者轻松实现消费升级，也使得马6的销量不断提升。更为重要的是，马6找到了庞大的“腹地”，在A级车领域里，将成为马6侵占市场的重要阵地。
销量数据：今年上半年中高级车型销量排名
排名 车型 2008年1-6月销量
2007年1-6月销量 同比增长
1 凯美瑞
79061
80651 -1.97%
2
雅阁
73697 64443 14.36%
3 帕萨特
67874
60249 12.66%
4
马6
34635
23795 45.56%
5
君越
29437
37803 -22.13%
6 锐志
25828
22613 14.22%
7 蒙迪欧
24490 19715 24.22%
记录：马自达6的“变形记”
■2003年4月，Mazda6在全国上市，2.3L豪华型定价为26.58万元。
■2005年9月，新Mazda6的投放仪式在北京、上海、珠海三地同步举行。改四速自动为五速自动，增加轿跑型。
■2006年5月，新Mazda6轿跑车在广州隆重上市，新Mazda62.3LAT和2.3LMT轿跑车的定价分别为：23.98万元和22.28万元。
■2006年9月，马自达Wagon正式上市售价为24.68万元。
■2007年3月，07款Mazda6售价17.98万元到23.98万元不等，新增加一款Mazda62.0豪华型车型，售价18.98万元。
■2007年7月，新Mazda62.0L轿跑车在全国上市，定价20.98万元
■2008年5月，一汽马自达6全系价格进行调整，优惠幅度高达2万元，2.0L标准型由原来的17.98万元直接优惠至15.98万元。
■2008年7月，简装版马自达6 2.0时尚型和运动型上市，刷新自动版车型的新低价，并在当月登陆上海市场。
相近案例：以低价大获成功的合资车型
低廉的价格一向是自主品牌汽车与合资车竞争的最主要武器，同等排量、规格的自主品牌车要比合资车便宜3万至4万元，有的产品甚至会便宜10万元。但这只是存在于行业内对过去的记忆了。如今合资汽车品牌也正在放低架子从价格上着手了。不可否认的是，合资产品在品牌形象和售后服务方面都占据着一定的优势，而在价格上也正在逐步接近自主品牌一直占据的阵地。这里我们就来看几款合资车如何以低价赢得市场。
广州本田：第八代雅阁
最低价格：18.18万元
在2.4L新雅阁宣布22.98万～26.48万元时，其不温不火的价格让所有的竞争对手松了一口气之后，而当付守杰宣布雅阁2.0的18.18万元起价时，在场的经销商看到了翻身的武器。如果说雅阁2.4L的价格只是死水微澜，那么雅阁2.0L的入场则让整个中高级车市场沸腾起来。此前，经销商方面的预测是起价18.98万元左右，业界的预测大多在18.58万元左右。广本出人意料地实施低价策略，让众多的竞争品牌措手不及。
对于广州本田来说，制定2.0L手动挡18.18万元的价格只是虚晃一枪，2.0EX才是新雅阁价格体系中的隐蔽主力，用18.18万元的价格吸引客户到店，消费者最终的选择肯定是冲着2.0EX或者更高的2.4L上走，雅阁2.0实施低价策略，反映出广本在巨大销售压力下的反击策略，也必然对中高级车市场产生深远影响。今年上半年以来，新雅搁的热销也充分证明了其低价策略的有效性。
上海通用：乐风
最低价格：6.19万元
乐风是一款面向年轻人和普通家庭的实用小型三厢车。虽然乐风只是一款小型车，但内部空间表现比较不错，适合5人乘坐。钣金以及内饰加工装配水平不输给任何同级车型。同时乐风三厢的设计无论是个人使用还是三口之家都很合适，硬朗的车身线条也透出几分阳刚。乐风1.4L-1.6L的动力水准也完全符合一般城市路况行驶。最大扭矩转速4000的调校也让乐风在起步或加速阶段拥有较大的动力输出。乐风全系列车型标配双安全气囊，以及ABS+EBD，185宽胎外加前后雾灯，安全方面仍然保持了领先优势。这一点也秉承了欧美车系的特色，重安全保障而轻舒适配置。乐风的安全配置无话可说，这款车的确做到了在较高的价格性价比上实现了最大的安全保证。乐风另一个热销的理由则当然是因其的低价。
北京现代：悦动
最低价格：9.98万元
悦动和老款伊兰特相比在外型上有很大的突破，但两者之间却也有很大的共同点，都是以家庭使用为主，虽没有鲜明的特点，但一切都从实用性上出发。伊兰特成功的必然要素，悦动都如法炮制并加以创新。这是悦动上市以来月销量突破1万台的主要原因。
悦动的仪表相比伊兰特进行了全新的改造，老式的中控空调出风口全包裹式仪表台设计终于被彻底抛弃。独立的仪表台和突出的中控一样美观线条过度自然，多少有了些新赛拉图的感受。浅蓝色的CD和时钟背光让人感觉彻底告别了伊兰特绿油油的显示环境。加上同样浅蓝色的黑底白刻度仪表盘。悦动真正做到了取悦年轻消费者的目的。虽然伊兰特现在保有量和销量都很大。不过我们注意到。3月伊兰特的销量是14000台左右，而4月竟然达到了20000台。6月更是突破24000台大关。这其中快速增长的奥秘在于新的伊兰特车型悦动上市。值得注意的是，悦动并不是伊兰特的替代车型，而是和伊兰特形成了高低搭配的姊妹车型。这样一来，北京现代紧凑车竞争力无疑是大大的增强了。
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