来自乘用车联席会的数据显示，上半年，马自达6销量34635辆，相比去年同期增长了45%。上半年，在B级车市场，马自达6的增长幅度最大。在B级车市场上，马6上半年的销量业绩排第四，次于雅阁、凯美瑞、领驭。具有讽刺意味的是，名列第七的蒙迪欧致胜仅有马自达6三分之二的销量，而致胜采用的却是下一代马6的底盘和生产平台。

　　马自达6在上市第五年获得其上半年历史最高销量表现，原因其实并不复杂。从动力表现、外形设计、科技含量这几点来说，马自达6在当今车市中并不占据前列。而最重要的成功原因就在于它的营销方式，那就是竭尽所能降低成本，走低价路线。

　　到2008年再来谈什么“价格战”“性价比”的字眼，似乎有些过时。但对于中国主流消费群来说，低价却比任何宣传都来得有效。马自达6不是一款新产品，而恰恰正是因为他拥有超过五年积累的口碑，所以消费者们并不会对它的低价产生什么顾虑。而据网易汽车一项针对马自达6的调查显示，超过94%的马6车主对当初选择这款车不后悔，这些口碑使得看似老套的“性价比”营销起到了优异的市场效果。

　　当然，亦有专家认为“马6现象”是一个较为特殊的营销案例。作为一汽马自达的唯一一款产品，厂方可以对这款产品的进行较大自由度的定位。因为它无论如何定价，都不可能损害到其它同厂产品的利益。因此，所谓的“A级车+1万=B级车”的策略，换到自己生产相类似的A级车产品时，便成为了拆自己台。但不可否认的是，多年仅靠生产一款产品便能养活全国超过百家的4S店以及数百名一汽马自达员工，这本身就是一个巨大的成功。

　　在车市中，也有产品走着和马6类似的营销道路。例如雪佛兰乐风，从2006年上市初期的8.18万到如今的5.89万，跟随着价格的走低，月均销量从2006年的4000余量上升到2007年的7000余量，今年更是突破万辆。由此可见，当合资品牌的产品开始走低价路线时，介于品牌、服务、品质的优势，很容易就能成为销量排名中的优等生。

　　虽然低价的合资产品并非主流，但从少部分合资车企低价车所产生的较大市场效益中，我们已能对它的销售威力有所洞察。当价格持平时，品牌作为一种附加值将提升产品的竞争力，这是多年品牌文化积淀而成，目前大多数自主品牌都难以企及。

　　一汽马自达副总经理于洪江说：“在第二代马自达6投产后当前款的车型依然会保持生产。”可见，“马6现象”将会继续保持，虽然目前它只是个案，但由于合资产品在技术上往往拥有提前数年的优势，所以一旦有更多相似合资产品的加入，可能将会是对自主汽车产品的最严峻挑战。