颜光明

　　汽车媒体资深评论员

    即将上市的雅力士开始预热。近期的汽车媒体对于雅力士（yaris）的关注随着今年小车推出频率加快开始升温。个中缘由不外乎是与这款小车的背景，出生及眼下的态势有关，尤其是市场对它的期待已经超出了这款车的本身，意味着市场的风向标在变。

    广丰要打小车牌

　　广丰要打小车牌，这在竞争对手看来无疑又是一次以产品名义的重新洗牌。其背后不仅是市场份额的争夺，而且是综合实力释放的企业间的较量。对于广丰来说，也许是顺应了市场的需求，做大规模的内在需要。对于丰田而言，广丰也许是最适合实施“丰田小车战略”的公司。

　　从现实的市场来看，造大车赚钱，造小车不赚钱。客观上纵容了大车逐利忘义，蜂拥而上，过度竞争。比如，以造小车起家的一批非主流车企受其影响也一改初衷，都纷纷上大车令业内人士感到失望，认为“路还不太会走，就想飞了”，助长了市场投机心理泛滥，浮躁而不踏实。从消费的角度看，一些非主流车企造的大车事实上都心存疑虑，尽管标榜是国外设计，集成世界资源的技术，打出价格优势等，但还是很难打动市场。即便是小车，非主流品牌几乎很难进入一线市场，稍有购买能力的消费者还是更看中大厂生产的小车。而在主流车企的核心产品中还是以中高级车为主，虽然也生产小车那只是点缀而已。

　　市场是很现实的，以销量决定地位。在汽车从单纯的性价比竞争发展到品牌竞争的今天，汽车消费的盲从和非理性正在逐渐退潮，取而代之的是对品质消费的理性和要求越来越多。从一个侧面反映了汽车市场的多元和消费的成熟。最典型的就是近年来以两厢车为代表的小车开始热起来了。其重要原因是汽车消费大众化的时代到来。另外，也不排除小车也是车企大佬们争夺市场话语权手里的又一枚筹码。

　　来自各方面的信息表明，广丰借助小车将会加快市场扩张的步伐，业内人士分析，就目前广丰的产品实力和企业发展势头很有可能是继“凯美瑞效应”之后打出的第二张王牌。其产品线的支撑不可能单靠凯美瑞和进口车型，必须要有一个能充量的主力军。选择小车不失为一种有效的策略。

    车市竞逐潜至10万元

　　雅力士上市现在进入了倒计时。有人根据此车的定位和性能对其售价进行猜测，也有对其市场前景进行预测，但更多的是对其介入的市场格局发生变化进行分析。这就很自然地联想到赛欧问世时给上海通用带来市场效应记忆犹新。舆论看好的不仅是这款车开启了私人汽车消费“元年”的大门，关键是10万元家轿被固化为大众汽车消费的“入门车”，终结了对家轿的争论，树立了门槛。今天看来，赛欧的成功主要有三条。其一是品牌的吸引力（挂别克的牌子），民间称“小别克之”；其二是，与大别克共线生产，在品质上有保障，消费者信得过；其三是享有大别克的售后服务，物超所值。由此，赛欧的成功为上海通用步入主流汽车的领军企业可信赖的品牌形象。

　　事隔8年，雅力士将要面市，似乎在重复上海通用套路，“由大做到小”，实施多品牌主张。尽管营销方式和理念以及文化各不相同，但他们都在小车上寻找突破却是相同的。所不同的是，赛欧是对历史的贡献，而雅力士将预示着中国汽车“入门消费”发生质的变化。有人作过比较，雅力士与赛欧有相似的背景，挂的丰田的牌子，与凯美瑞共线生产，享有凯美瑞的服务。与赛欧不同的是，雅力士至今在欧洲畅销，有近10年的历史，完全是以欧洲人的审美和消费理念设计的一款小车。在消费信任度上，凯美瑞的成功为雅力士上市作了很好的铺垫。而作为小车本身的雅力士也有可圈可点的故事可说，但观察人士注意到，雅力士上市带来的冲击，恐怕是小车消费的升级，就像凯美瑞对市场的颠覆，改变了中高级轿车的竞争格局。人们有理由相信，雅力士也会有这样的效应，原因是广丰把此车定位为“丰田的战略车”，是按照广丰国际化营销思路在做这款车的营销。当然，现在最敏感的是此车的价格。

　　“雅力士会成为广丰第二张王牌吗？”现在尚未看到市场的证明，还不好说。广丰想通过雅力士成为细分市场大佬的信心却早已见诸过报端。虽然没有说过“通吃”的狠话，但其商品力却毋庸置疑。不过，广丰找到了一个适合的时机推出雅力士这倒是创造了胜出一筹的商机是不争的事实。而今年雅力士销售计划只有3.5万辆，显然是个试水的销量，但对紧凑型小车市场颠覆的可能性还是存在的。