前言：如何追求最个性？如何追求最前沿？如何追求最先锋？如何追求更缜密？如何追求更人性化？是上海汽车在荣威550研发期间为自己提出的五个问题，如今荣威550已经上市，在新车上我们找到了上面五个问题的答案。差异化的整体设计，完全细分的市场定位，使得荣威550成为同级别车中独特的品种，富有创意的车身设计和整车高技术数字化装备是最大的亮点，成为一种全新的消费体验，也为荣威550找到了夺取市场的突破口。

    量化的数字时尚

　　荣威550集成了信息互动、行车管理、娱乐系统三方面的数字化。最值得一提的是被称为“可扩展RMI数字多媒体交互系统”的影音娱乐系统也是荣威550数字化重头戏，由仪表盘液晶显示屏和一个操作主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等功能，操作直观简便，类似宝马iDrive系统，使用起来就像在操作一部手机，量化集成的数字装备告诉驾驶者什么才是时尚。

    外观：解读英伦的优雅时尚

　　相对于之前亮相的荣威W2概念车来说荣威550舍弃了运动前卫的锐动化设计，采用了相对平和的线条，车头饱满、车身比例完美、车尾洗练大气。

　　突出的前冲式高腰线一气呵成，撑起整个车身，而随着抬高的腰线车窗也相应的缩小，提高私密性的同时也显得劲道十足，独特的双圆式晶钻前大灯颇似花生状，继承了荣威750的风格，体现了荣威的英伦血统和家族特征。车身设计采用欧式运动汽车的路子，令人印象深刻的是双翼飞翔式格栅，轮廓清晰层次感明显，积极而富有朝气，配合个性的花生大灯和线条清晰的发动机罩让整个车头显得饱满有力个性十足。光是这些还不够，荣威550独特的车顶平滑大曲线塑造“豚越”式流畅造型，犹如海豚跃出水平面般优美。相对于前脸的独特个性，车尾显得稍有平淡，设计上采用了流行的短尾厢式设计，与车头呼应，依旧是饱满圆润而不失性感的设计，再加上造型别致的外露式镀铬双排气筒让车尾也显出独特的运动感。

　　整个车身简洁动感，优雅曲面布满周身，风格上简约个性，既不张扬也不平庸，体现出独特的气质。

    内饰：时尚化装备个性化设计

　　荣威550的内饰设计上线条流畅做工细腻，用料及装配水准令人信服，甚至要好于某些合资车的水平。这不得不佩服上汽的工艺质量和树立品牌的态度。

　　车展时荣威550集成6.5寸显示屏的一体化数字仪表可谓惊艳，据说设计灵感来源于闻名于世的英国银石赛道，设计师以锋利雕刻般的炫红光线环绕仪表，营造出夺目动感，就像赛道的轨迹一样，让驾驶者感受与众不同的个性化驾驶乐趣。仪表盘中央硕大的转速表来自于赛车设计，行车时红色背光非常醒目，配合左边的数字式时速表，让驾驭过程既轻松又有感官上的愉悦。另外数字式仪表盘和液晶屏还可将行车中的全部信息都与驾驶者形成互动，里程、巡航系统、中文数字导航及瞬时油耗、限速提示、保养提醒等信息全部直观的反馈给驾驶者。如今看到量产车仍然沿用这一前卫设计，才意识到上汽对于荣威550车主特点的把握，对于70后80后人群来说，如此特别的时尚设计是极具吸引力的。

　　坐在驾驶席上，轻松调整6向电动调节带腰部支撑的真皮座椅，眼前的盾形数字集成式方向盘吸引了我，虽然没有未来派的仪表盘那样吸引人，但做工精细且功能多样会照样带来惊喜，音响、巡航、行车信息等常用功能被集中放在方向盘上，操作方便。除此之外，荣威550还引入了F1式的换挡拨片，虽然塑料感很强但在同级车中还是开创了先河。中控台的设计简洁直观，各种功能按键一应俱全，可能是集成的功能太多的缘故，设计者将DVD播放、蓝牙电话及中文导航等功能集成与一个小小的旋钮之上，感觉高档且科技感十足。另外在中控台上还有一个SD卡插槽，可以将SD卡中的MP3歌曲和视频在车中播放，在左侧储物盒中还有一个USB接口，可以起到同样的作用。中控台下方是一个数字式双温区空调，并且带有后座出风口，这在同级别车型中是罕见的。换挡手柄造型流畅，握感良好，真皮和镀铬结合的设计细节把握到位。值得一提的是，在带有制冷保温箱的中央扶手前端是一个弧臂形手刹，在手刹放开时与车身浑然一体，使车内内饰布局构成统一和谐的整体，毫无突兀的感觉。荣威550车宽1827mm，轴距达到超级别的2705mm使整个内部空间显得宽大十足，并且在车顶还为每个成员的头部腾出了更多空间。

    操控：精准的操控激昂的动力

　　在动力方面，荣威550搭载1.8T发动机，这部Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机也装备在荣威750 1.8T的型号上，消费者的反响普遍良好。荣威550的1.8T发动机参数基本未变，只是针对550进行了城市道路的重新调教，最大功率118千瓦，2500-4500转的扭矩高原可以输出215牛/米的扭矩。该发动机起步冲劲不是很明显，可能是涡轮没有接入的原因，不过带来平顺的感觉倒是相当舒适。在国道上，按下一键启动智能钥匙，车子安静启动，怠速噪音控制极好，车内没有丝毫震动。挂入D档轻踩油门使转速升高到1800转以上，涡轮增压器开始工作，继续踩油门至2500转车身会猛地往前弹，发动机低沉的怒吼传进驾驶舱，此时加速及其迅猛，伴随着发动机扭矩高原的到来短短几秒车速就已经过百，不过此时整车的噪音和稳定性都控制的很好，感觉就像80公里/小时巡航一样，稍不注意就会超速。车子驶入高速路，以160公里/小时的速度巡航，此时车内噪音尚可，丝毫不影响交谈和听音乐。将8喇叭高保真音响声音提高，伴随着动感的音乐我开始了极限之旅，深踩油门加速到195公里/小时，方向盘的随速助力此时变得很沉，车载的超速报警也提示我们小心驾驶，此时车身有些发飘了，随车的荣威厂方工作人员告诉我这车的极限是205公里/小时，我倒是觉得有些保守，一脚油门到底，转速表指针接近红线，车子的数字速度表显示213公里/小时，整车都已到达极限，车内各种噪音交杂，发动机也变得力不从心了。

　　慢慢减速驶回赛道，将日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器挂入手动模式，配合方向盘后的F1 Paddle Shift换档拨片在直道上奋力加速，油门踩至红线涡轮增压器全开，此时除非你加档或者松油门，否则车子直到自动断油也不会轻易干涉你的速度挑战，减速入弯感觉前后通风盘式刹车作用明显，制动感觉上也颇似欧洲车，给人一种踏实的安全感。伴随着换挡拨片一路的减档，发动机声音一浪高过一浪，颇有点赛车入弯自动补油的感觉。在弯道中虽然车身侧倾不是很明显，但调教的偏舒适的悬挂还是影响了弯道速度，加上1.5吨重的车身，使得215的宽抬此时也吱吱作响，不过底盘的韧性和车身的刚度感觉还是不错的。出弯加档使用拨片换挡，感觉换挡的冲击性不是很明显，反应迅速操作方便，在加速超车时配合全系标配的MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统，让人安全倍增。

　　总的来说荣威550的动力值得称道，虽然达不到大众1.8TSI发动机的水平但也是一款值得以动力著称的发动机，与爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器配合也很到位。在操控上可以说是瑕不掩瑜，提速和过弯的水平以及伴随而来的驾驶乐趣和出色的安全装备都让人眼前一亮，在设计和工程上的遗憾很少，足以显示上汽荣威的技术实力。

　　能否成为市场夺宝奇兵上汽期待关键一搏：

　　经过一天的试驾，上汽荣威550以全新的姿态摆在我眼前，以前对待国产车的有色眼镜已经不复存在，凭借可以和同级别合资车型相媲美的综合实力和技术水平以及上汽对荣为品牌的自信和车型配置上的绝对优势，我相信在14.28万-18.98万这个价位上荣威550是可以成为“奇兵”打开市场的。但是如何夺得偏爱合资车型消费者的倾心和树立品牌形象以夺得销量这块宝还需要市场的长期检验和荣威的不懈努力。