2007年的中国乘用车市场，增长最快的车型非SUV(运动型多用途乘用车)莫数。中国汽车工业协会最新统计显示，前三季度，SUV累计销售25.17万辆，同比增长51.72%。不仅远远高于乘用车23.84%的同比增长，与基本型乘用车(轿车)25.76%的增速相比，也高过了一倍。而紧凑型SUV，更是成长最快的细分市场。

　　然而，与轿车市场惨烈的竞争相比，SUV尤其是紧凑型SUV市场的竞争气氛似乎轻松了许多。前三季度SUV销量排名前五位的品牌，占据了64.19%的市场份额。如此高的市场集中度，结果显而易见——不仅可供选择的车型较少，而且大多以韩系和日系产品为主。尤其在20万—30万元的价格区间里，国产车型只有东风本田新CR-V、北京现代途胜、东风悦达起亚狮跑、奇瑞瑞虎、华泰圣达菲等区区几款。进口的丰田RV-4、丰田汉兰达、日产X-TRAL、现代维拉克斯和新圣达菲等车型，售价也都在30万元以上。唯一一款进口美系SUV福特翼虎，几年前进入中国时，曾采取30万以下的低价策略，一度供不应求，但时至今日，由于福特车型换代，翼虎在市场上已经不见踪迹。正是因为竞争对手少，才有了东风本田新CR-V月销5000多台，却始终供不应求，甚至要加价销售的怪现象。

　　很明显，在国内乘用车市场，20万—30万价格区间的欧系、美系紧凑型SUV，出现了空当。记得去年秋天采访上海通用副总经理孙晓东时，笔者曾建议上海通用抓紧引进一款欧美风格的紧凑型SUV，孙晓东笑而不答。精于市场研究的上海通用显然已经发现了这一市场缝隙。如今，雪佛兰Captiva的进口，应该算是上海通用进军SUV市场的第一步。至于国产，按照上海通用的风格，应该会在下一代产品研发初期介入，经过充分的本地化改进和国产化工作，全球同步推出。

　　如此说来，美国血统、面向欧洲市场开发的雪佛兰Captiva，将成为该细分市场第一款非日韩系紧凑型SUV。如果进口车型售价在30万以内，将极富竞争力，成为国内紧凑型SUV细分市场的一匹“黑马”。

　　然而，网上一些评论文章却把雪佛兰Captiva这当成了韩国设计、韩国生产的典型“韩系车”，并明确指出雪佛兰Captiva就是大宇Winstorm。究竟是不是这样呢？

　　查阅国外资料可以看到，雪佛兰Captiva诞生于通用汽车最新的紧凑型SUV平台，它以同平台的北美热销车型雪佛兰Equinox为基础，针对欧洲市场的高标准需求重新研发。外部造型来自于雪佛兰S3X概念车，2006年日内瓦车展首次亮相即受到了媒体和参观者的追捧。同年夏季，Captiva在欧洲市场正式上市销售。

　　在欧洲市场，Captiva是雪佛兰第一款装备柴油发动机的紧凑型SUV产品。可选配备的2.0升150马力的共轨燃油喷射柴油发动机，和2.4升四缸或3.2升六缸的汽油发动机一样拥有优秀的动力性和燃油经济性。并且，Captiva也成为雪佛兰欧洲产品系列中第一个具有电子稳定程序(ESP)的车型。由于具备良好的越野性能和丰富的安全配置，雪佛兰Captiva在欧洲市场一经投放就得到了市场的广泛认同，成为提升雪佛兰品牌形象和欧洲市场总体表现的“功臣”产品，一直以来受到海外媒体的正面评价。

　　那么，雪佛兰Captiva为何会与韩国车扯上关系呢？原因有二，一是，它由通用大宇负责生产。二是雪佛兰Captiva在欧洲市场的成功，激励通用汽车将表现出色的雪佛兰Captiva作为通用汽车首款全球SUV推向了更多市场，紧随其后的车型包括专供澳洲市场的霍顿Captiva和专供韩国市场的大宇Winstorm。

　　看来，还是通用的全球车战略，让人产生了误解。经过上世纪90年代的兼并重组浪潮，汽车品牌的“血统”已经发生了变化。出于降低研发成本的考虑，在资源共享的前提下，几大汽车集团都对全球研发资源进行了整合，推行全球平台战略，打造全球车型。而通用汽车，更是挑战汽车“血统论”最彻底的企业——不仅拥有遍布全球的7个技术中心，而且，根据不同市场的品牌知名度，同一款产品可以贴上不同的商标。比如，上海通用汽车此次引进的是欧版雪佛兰Captiva，诞生于同一平台上的其他产品还有雪佛兰Equinox，土星Antara等。

　　英国Newcarnet.co.uk网站上的一番评论也许会加深你的理解：“雪佛兰Captiva是在通用的全球策略背景下设计生产的，事实上它是在韩国生产，不如在卢顿生产显得那么的重要。一个来自世界各地的设计师和工程师团队为雪佛兰Captiva的设计和生产出谋划策，唯一可以看出大宇特征的就是它的高性价比了。”