“从目前来看，影响的范围仅仅局限于类似奔驰和宝马汽车这些高端豪华车型。”著名分析师贾新光对《第一财经日报》表示，“由于国内汽车零部件企业的配套标准无法达到豪华车型的要求，目前奔驰、宝马的国产化率都很难达到40%。所以，一旦WTO裁决中国政府取消国产化率的门槛要求，这对于豪华品牌来说是利好消息。”

　　不过，北京奔驰和华晨宝马对于这个裁决都表示不方便发表评论，“我们还在等待最好的裁决结果，然后再作评估。”但是这些豪华品牌的政策研究部门都表示，一旦WTO裁决中国政府取消国产化率的门槛，这对于他们来说减少了许多压力。“从豪华品牌来说，他们同样希望迅速提升国产化的水平，以便迅速降低居高不下的成本。”贾新光表示，“从制造能力上来看，宝马早就在亚洲的泰国实现国产顶级的7系的本地化生产，所以中国工厂制造顶级豪华车的水平不会有制造能力上的障碍。”

　　“我们不存在国产化率的问题，由于大多数的汽车零部件都实现了国产，所以WTO的裁决不会对我们的业务有影响。”昨天，接受《第一财经日报》采访的大多数汽车合资厂家都纷纷表示。

　　“这份诉讼早在2006年的第三季度开始就提交WTO的相关仲裁机构，而且这次的裁决尚未最终确定。”昨天，商务部一位不愿意透露姓名的官员对《第一财经日报》审慎地表示。WTO在前天公布的这份报告中明确指出，中方限制外国产汽车零件进口的政策类属贸易保护主义。不过，商务部表示，最终报告将在今年第二季度或第三季度公之于众，目前还有上诉的机会。

　　这是一份滞后的裁决，实际上国内大多数的汽车厂家早就达到了40%的国产化率，部分厂家的车型的国产化率甚至超过90%。早在中国加入WTO之前，中国汽车的产业政策里面已经开始要求合资汽车公司的外方迅速提升国产化率，以此来实现中国汽车零部件企业的国际化竞争力水平。而且，从降低成本的角度考虑，绝大多数的汽车厂家也开始大规模培育本地零部件制造商的能力。成立超过10年的广州本田和大众汽车都对《第一财经日报》表示，目前国产车型的国产化率都超过80%，所以，无论WTO的裁决结果如何都不会影响到公司的正常运营。

　　对于这份迟到的裁决，商务部贸易司一位官员表示，北美、欧美和加拿大在这份诉讼上非常热衷的主要原因在于这些国家和中国越来越大的贸易平衡压力，由于40%的国产化率门槛，如果以进口零部件制成的整车无法达到中国某些特有规定，中国对汽车零部件征收的是与整车相同的进口税率，这项政策使外国零部件在中国汽车制造商眼中失去竞争力。“由于许多零部件制造转移到中国生产，包括北美和欧美的许多零部件制造企业都在对政府施加压力，通过WTO协议的规定来迫使政府取消这个门槛。”这位商务部的官员表示。