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零部件进口争端的可能性解决：用时间化争端
鉴于WTO争端解决机制迄今未出现终裁与初裁不一致的先例，这很可能是中国遭遇的自2001年加入世界贸易组织(WTO)以来的第一次败诉。
　　2月13日，世界贸易组织首次裁定中国违反贸易规则，美联社以“世贸条例首次对中国不利”，路透社以“美官员：美国赢得对中国汽车零部件进口规则的官司”为题进行报道，进而将争端推入高潮。
　　这样来看，这场国际争端依然存在利益契合点——时间。拖延政策最终执行期限，中国可以为自主品牌发展赢得时间，外方可以为制造赢得空间，在过程中，在大家可以为各自寻找到最佳平衡点。至于最终的裁决结果，恐怕已经没有人放在心上了。
 ->中国汽车零部件进口政策遭欧美联手申诉的背后
中国进口汽车零部件争端案：欧美赢了又如何？
　　虽然中国在初步调查中首败,但并非意味着中国将输掉此次争端。即使退一万步来讲,中国一旦最终在此争端中败北,也不需要一些所谓的专家所表现出来的激烈的“义愤”。
　　其实,在此次争端的两年多时间内,世界汽车业呈现出“东边日出西边雨”的格局。在底特律,通用汽车创了世界汽车业巨亏的“黑洞”,福特、克莱斯勒也深陷泥淖。而这座一向给人欣欣向荣的现代工业城市,也因汽车业式微而成为美国房价下降最猛的市场。
　　成也汽车,败也汽车。汽车业不但是国内不少城市的支柱产业,同样是欧美国家解决就业与获得税收的最重要制造行业。汽车业可谓牵一发而动全身,相对于农业、纺织行业更加重要。
·美刊：输掉汽车零部件官司最终对中国有利
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汽车零部件进口管理
入世六年来首遭败诉

整车合资门槛将抬高
国产KD车价格或降低

关税诉讼危机调查
引爆入世遭遇战
WTO初裁出台 中国汽车零部件企业面临新考验
世贸组织初审裁定中方对进口汽车零部件征收高额关税。专家认为，国内政策一旦调整或将大大冲击国内原有供应商配套体系。
根据WTO规则，判决一旦下达，若中国拒绝改变相关政策，上述国家和地区将有权对中国实施制裁。按照争端解决程序，当事方还可以就正式裁决结果提出上诉。WTO关于此事的正式报告将在3月公布，中国还有上诉的机会。但中国社会科学院世界经济与政治研究所国际贸易研究室主任宋泓认为，改变判决结果的机会微乎其微，“迄今还没有哪个争端解决小组作出过与初步裁决不一致的最终决定。”
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中方败诉对加有利
输掉官司最终对中国有利

外国零件商 VS 中国零件商
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“破剑式”与“拖字诀”
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