对于一汽-大众而言，迈腾的重要性是不言而喻的：它是一汽-大众的最高端产品，也是大众汽车在中国生产的最高端产品，凝聚了大众最新技术成果——诞生于PQ46平台，搭载最先进的TSI发动机和DSG六速变速箱等。对于中国车市来说，迈腾的冲击性也是可以预知的：它的定价将决定着今年中高级车市价格的走向，无论它的定价高或低，都会引起媒体的争论，影响着中高级车市的重新调整，上至凯美瑞，下至明锐。到底迈腾车本身有什么样的魅力，日前记者抢先在海南试驾了迈腾1.8T，亲身体验了它的性能。

　　原汁原味的车身

　　帕萨特来到中国，轴距加长了10厘米，非常符合那时中国消费者对车的理解和需求，获得了巨大的成功。到了现在，中国人还需要这种加长吗？一汽-大众认为，经过七八年汽车消费的洗礼，中国消费者对车的理解已更深入，对车本身的性能和技术需求更突出了，而不是一味需求大空间。因此迈腾忠于德国原作，没有为进入中国市场特别加长。虽然2.7米的轴距与一些主要竞争对手相比并不算出众，但驾驶舱内的空间却宽敞依旧。这主要是得益于发动机布局的变化。老款帕萨特B5的发动机为纵置，而迈腾则是横置，这样一来在车长相差不到3厘米的情况下就为驾驶舱节约了不少空间。原汁原味的车身也为其出色的操控奠定了基础。

　　迈腾的内饰向是大众一贯的德式作风，整体风格和布局严谨实用，没有日本车那么炫丽，内饰工艺还是一如既往地出色，用料质感也是一流。驾驶座人工工程学很出色，一切操作都是那么顺手。中控台的各种按钮布局合理，细节处的镀铬装饰也让驾驶舱的豪华氛围有所提升。但记者对较沉颜色的仿桃木装饰却是不太喜欢，因为与整车的科技感不太搭配。

　　优异的传动系统

　　迈腾最引而为豪的是搭载最先进的TSI发动机和DSG六速变速箱。这对传动组合目前在中高级轿车无出其右者。此次试驾的迈腾为的1.8TSI版本。TSI是TurboFSI的缩写，FSI即燃油缸内直喷技术，能够在同等排量下实现发动机动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩、同时有效降低燃油消耗。单从参数上来看，超过1.5吨的车身匹配160马力的1.8TSI发动机似乎是刚刚够用，但实际驾驶起来感觉则要好很多。迈腾的油门响应比较灵敏，虽然起步加速仍然存在涡轮增压发动机难以避免的迟滞感，但是由于TSI技术的运用，这段“乏力”的时间被压缩得更短，转速在达到1500转／分时即可爆发出250牛·米的最大扭矩。

　　迈腾的6速自动变速箱齿比紧凑，换挡及时。但是只要稍微深踩油门，变速箱立刻心领神会，非常乐意去降低档位以保证最强劲的动力输出。高转速是这台发动机的优势所在，那悦耳的高亢旋律也一再诱惑我去再深踩一些油门，直到接近红线前，动力输出都比较线性。当然，在发动机与变速箱的默契配合下，1.8TSI车型满足日常的驾驶需求应该是游刃有余的了。尤其是在高速时，120公里时速再加速，动力都马上能呼之即来，毫无停顿。一贯扎实的底盘此次一汽-大众还专门在三亚的军用机场安排了场地测试，足以看出对迈腾操控性能的胸有成竹。采用大众最新一代PQ46平台生产的迈腾虽然尺寸更大，但由于将老款帕萨特B5的半独立扭力梁后悬挂变成了更加紧凑的独立多连杆式，所以在保证中级车所必须的舒适性的同时，底盘及悬挂的调校也更加运动。在蛇行绕桩测试时，迈腾扎实的悬挂调校让我信心十足，车身的整体感非常强，很难感觉到车体的扭动，操控感绝对不逊于很多标榜运动的德系紧凑型车。而这，正得益于原汁原味的车身尺寸，如果迈腾也加长10厘米的话，相信就不是有这么出色的动作了。

　　迈腾方向盘的指向精确，电子助力转向手感适中，但对以往来说，似乎是轻盈了许多，但路面信息反馈仍然很细腻。高速公路行驶时，迈腾始终都给我一种紧贴地面的感觉。另一方面，多连杆式独立后悬挂也充分保证了驾乘的舒适性，对于颠簸的过滤作用大幅增强，碾过坑洼路面，车身的起伏也被抑制在很小的范围内。丰富的高科技装备当然作为一汽-大众的旗舰车型，迈腾也决不缺乏高科技装备。除了随动转向氙气大灯和SKE无钥匙进入系统以外，最值得一提的就是作为标准配置出现的电子制动刹车系统EPB。它取代了传统的手刹拉杆。值得一提的是，这个电子手刹强而有力，在试车场，记者在40公里试速按下手刹，几乎和脚刹一样有力。另外，按下斜坡保持功能“Autohold”按钮，在坡路上将车停稳后，制动器将自动锁死。当车子再次启动并达到行车所需扭矩时，系统将自动解除制动，省去了长时间踩刹车的疲劳，非常适用于堵车时的连续坡起。

　　万事俱备，只欠价格

　　迈腾的特点我们已谈了很多，唯一的悬念也只有中国消费者最关心的价格。迈腾能否在中级车市场上有强劲的表现，只有等待价格的公布了。以往一直谨慎以至有些古板的大众汽车，在这几年的激烈竞争中，也渐渐悟出了“车好还要价好”的硬道理，市场策略也变得更为灵活快速，前段时间的一汽-大众主动全系降价导致脱销也能看出大众的决心。