今年4月，迈腾高调参加上海车展，由展场直接转入商场(组织全国范围的媒体试驾)，吹响了上市前的冲锋号。

　　由此，德、日车系正面战场(主力车型)的交锋箭在弦上，中高级车市场技术性能新标杆的争夺再起狼烟，同时，对汽车消费方式的重新审视又将因价值理念不同而引起关注。

　　大众为何引进迈腾

　　有关迈腾的说法很多，无非是大众在华产品战略的调整和市场策略发生了变化。这些都关系到大众在华中长远发展目标的重新设定，也是平衡南北两个大众协同能力的整合，涉及到在产业和市场两个方面的地位是否巩固所下的一帖猛药。

　　面对日系车的夹击，大众原有的市场策略和产品战略开始发生变化。

　　引进迈腾构建一汽大众全系列产品线，旨在全面抗衡日系车型(通用、丰田，包括本田、日产在内，都在打全系列这张牌)，重拾产品技术强势的信心，以维护大众在中国的自尊显得尤为重要；其次，引进斯柯达明锐表明，大众为适应中国汽车销费的“趋时性”开始向“产品的亲和力”迈出了一大步，并且已经找到了感觉，如领驭、劲情、劲取的市场成功就是这一“态度”转变和“感觉”体验最好的注脚。

　　对于大众祭出迈腾，推出明锐，谁都不会怀疑它们的品质及技术性能，被业内观察人士看作是大众扭转乾坤的“绝地反击”。然而，面对羽翼开始丰满的日系车型，尤其是在中高端车型中，要想突破重围，手中无利剑击其致命点则难以奏效。在市场多元化的今日，市场细分已不可能重演一款车型通吃天下的神话，消费理性不再被盲从所迷惑，而“大众化”和“个性化”的“趋时性”正在检验厂家对市场的选择。那么，迈腾选择的将是怎样的市场？

　　迈腾为何强调平台

　　强调平台技术是迈腾在进入市场之前首先要广而告之的“专业术语”，也是一种导入市场的策略，即声称这是德国大众目前最先进的平台技术，它不仅是B级车中的“最高级”，也是延伸C级车的“准高级车”，故有“B+C—”之比喻。

　　强调这些无非想说明，大众把最新的技术拿来了，看谁与之相匹敌？

　　大量的试车对比试验表明，大众将重新高举“技术原创”的大旗，通过高性能发动机、高刚性车身、高性能底盘技术以及高配置电子技术等，将迈腾的性能“武装到牙齿”，在B级车领域可平步青云，称雄天下。

　　迈腾自问世以来已经在全球获得22个权威性的奖项，是大众所有车系中获奖最多的车型。在安全、动力、环保以及外形、驾控、舒适等方面都有突破和创新。这些硬技术足以使迈腾的身价与众不同，傲视群雄。

　　市场能否接受迈腾

　　“迈腾是按照宝马5系为蓝本设计，价格是宝马3系。”

　　现在还无法证实此预期目标是否达到，不过，这是一款好车却是中外媒体的共识。相对于日系车讲究“性价比”，迈腾的举动过于出格。大众中国的一位高层直言不讳地说，“我们就是要拿一款代表大众新一代最高设计制造水平的车，让它线条分明，不再走中间路线，喜欢的就非常喜欢，不喜欢的可以很不喜欢。”

　　这就是大众的性格。在试驾迈腾时可以感觉到这种性格的宣泄，酣畅淋漓。就在“加长版”趋之若鹜之时，迈腾则逆天下之大不韪，打出了与奥迪、帕萨特不同思路的“精英商务车”的概念(不加长)，也不步日系车的后尘，去追逐“脂粉”的乖巧，市场的玲珑，而是恢复汽车雄性的征服力。

　　迈腾的凌厉，犹如一把匕首刺破了蒙在汽车消费上含情脉脉的面纱，将技术的汽车与商品的汽车截然分开，旗帜鲜明地打出了驾驶者的商务车旗号，不再在“中间线路”上徘徊。

　　从这样的角度看，大众类似于丰田但又完全不同于丰田。大众要在中国继续保持领先必将与丰田狭路相逢。去年是凯美瑞，今年是迈腾。

　　然而，迈腾能否复制凯美瑞的风光，重拾自信的回归？现在看来，不仅是定价问题，还有一个尚未引起关注，但十分重要却又看不见的软实力的较量。请问，迈腾准备好了吗？