生活在钢筋水泥丛林中的现代都市人其实无时无刻不对逍遥自在的生活心存向往，但是由于生活和工作环境的限制，对自由的向往却无法通过城市的生活而释放。因此，我们看到虽然近年来油价和用车成本飞涨，却抑制不住人们购买SUV车型的热情。随着时代的进步和技术的发展，现在的SUV已经不可与以前纯粹的越野车同日而语，但是真正适合城市使用，又能偶尔兼顾在非铺装路面潇洒一行的车型却实在不多。

　　近年来，SUV概念深入人心，但是要说到真能让都市人心动的车型却很少。偏爱SUV的人在看中其粗犷有力的外型同时，却又可能对其过高的油耗而痛心不已。另外，部分SUV车型过高的车体尺寸又可能会对公路行驶的灵活性产生一定影响。在SUV和轿车之间作出平衡，成为汽车设计的新趋势。东风日产的新车逍客QASHQAI在这方面就不失为一个经典的解决方案。

    粗犷和细腻的平衡

　　由位于伦敦的日产欧洲设计中心担纲设计的逍客突破了一般SUV车型方方正正的传统造型。在保证车体本身结构刚度的前提下尽量减少车身的棱角，车体曲线优美顺滑，空阻系数达到了在SUV车型中少见的0.34cd。虽然远看逍客仍然保持了传统SUV的车身比例和一定的粗犷感觉，满足了部分消费者对这一类车的心理需求，但其别致的造型却又让其在众多同类车型中别具一格。

　　做工细腻是日产的看家本领。逍客在内饰上充分体现了日产设计以人为本的理念。富有如飞机驾驶舱包裹感的驾驶席令人耳目一新，由优质柔软的橡胶材料制作的前中控台令人犹如置身高档轿车，各种操控按键方便易用。

    轻巧与宽舒的兼具

　　车长只有4.3米多一点的逍客可谓是为城市精英量身定制的车型。5.3米的最小转弯半径使停车移库或交叉路口调头变道都易如反掌，而2.63米的轴距又保证了驾乘空间的最大化和行驶稳定性。另外，较小的前后悬也是偶尔越野时超强通过性的良好保证。逍客的车高只有1.6米左右，比一般SUV平均1.7米的车高略微低矮，保证其在都市中绝大多数自动停车库都可以进出自如。

    驱动与经济的两全

　　如果没有四轮驱动的车型选择，那么逍客的所有其它本领也只能算作花拳秀腿。配备后驱自动离合的四轮驱动系统可以在最需要的地方让车辆摆脱困境。在不需要四轮驱动的地方，逍客只使用前轮驱动，最大程度地减少了机械系统在行驶中产生的阻力。6MT或智能CVT变速箱的配置也是少有的选择，手自一体的智能CVT变速箱比传统手动变速箱还要省油，既保证了在日常行驶中的经济性又保证了急加速时的大扭力需求，是当代变速箱技术的代表。90KM/h等速最低油耗6.8L的优秀成绩更是降低了车主的用车成本。减震器带回位弹簧的设计使其悬挂系统既具有公路行驶中类似轿车的操控性，也为越野驾驶时的剧烈震动提供了有力的支撑，为驾乘者提供了较为理想的驾乘感觉。

　　既快且稳

　　配备车辆行驶动态控制系统（VDC，类似博世公司的ESP）的顶级版逍客具有比其高一个等级车辆才有的安全性。在EURO－NCAP的碰撞测试中，逍客取得了最高级的5星评价，并且分数是10年来在此类测试中的最好成绩。

　　205MM的离地间隙使逍客的操控较之轿车更具适应性，算是城市中常见的马路路肩根本构不成威胁，而215的宽幅轮胎提供了在大数路面上充足的抓地力。

　　结论：

　　很难说未来最好卖的车型将是什么车型，如果我们既热爱城市生活又向往旷野的空气。逍客的到来让人们看到了未来，它十分难得的在诸多相互矛盾的要素中做到了一种平衡，也在SUV与轿车之间给我们带来了新的“CROSSOVER”理念。也许正如逍客这部车的车名所带给我们的联想，未来属于“城市游牧人”！