Qashqai 一个很拗口的名字。其正确发音是“喀什凯”，源自波斯语中伊朗的游牧民族，日产开发的全新跨界车型以此命名，意在表明其“都市游牧”的概念。Qashqai在去年10月份的广州国际车展上高调亮相，并且有了一个颇具武侠味道的中文名字———逍客。

　　逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。

　　东风日产给逍客用户定位的生活理念是：自由驾驭，跨越城市环境中的各种地理束缚；自由穿越于各种不同的文化环境，打破现代都市形成的各种文化界限与障碍；自由思想，不受所谓常规及界限的束缚，拥有独立的价值观与判断力。而就试驾感受来说，逍客有能力支撑以上种种概念。

　　外观 明快流畅，活力充溢

　　从车身尺寸来看，逍客是标准的紧凑型，轴距、长度和宽度都要略小于两厢福克斯不过加高的底盘和车身让它看上去却更魁梧。从前挡风玻璃下面延伸至进气格栅处的两条线所体现出来的“肌肉感”十分突出，它们与进气格栅中间硕大的日产徽标，勾勒出一个充满活力的U形，简洁却十分醒目。

　　从前面来看，五边形车灯略显不协调，但整个前脸显得大气硬朗，与老款的奔驰ML350有些神似。圆润的曲面描绘出的车身张力十足：延伸到车体侧面的尾灯，其末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接，尾部与肩部线条很好地结合在一起；分离式尾灯则带有明显的雷诺车型风格。

内饰 黑黄搭配，坐椅美观舒适　

内饰设计突出时尚动感。

　　 　　 　

　　在内饰方面，逍客采用黑色搭配米黄色的上下分层双色布局。中控台以大面积黑色突出运动感，关键部位用钛银装饰，不失科技感与时尚感。浅黄色的打孔真皮坐椅单从视觉上就可以给人以舒适性不错的印象，实际驾乘中感觉支撑性也相当不错，可以让驾乘者在车辆行驶时保持较好的稳定性，也能在经过“搓板路”时让你免受颠簸之苦，感觉很像法国车的风格。至于细节方面，如仪表盘、空调出风口、方向盘、音响、空调控制按键等多个功能单位均为圆形设计。略显美中不足的是，关门时的声音有些清脆，少了些厚重感。

空间 头部空间可再调整

　　逍客的车身尺寸相比途胜、狮跑等竞争对手略小，而车内空间比市场上的紧凑级车型略大。前排座位的腿部空间表现不错，但头部空间相对狭小，后排坐椅角度比较直，时间长了会略感不适———乘坐的若是三个成年男子，则感觉有些“过于亲密”。此外，逍客的后尾箱容积标准状态下为352L，后排靠背可以4∶6比例折叠，足够应付大部分的载物情况。

　　动力 变速箱表现灵敏，强调平顺性

　　逍客与轩逸共用MR20DE或MR16DE发动机，但试车的时候还只有2.0L一个排量的试装车，发动机最大功率139马力，最大扭矩198牛·米，分别搭载手动变速箱与带手动模式的新一代XTRONIC 6速CVT变速箱。笔者试驾的是自动挡四驱车型，这款车的CVT变速箱的表现比以前更灵敏，据说是因为采用了全新的ASC适应性变速控制单元，而且在逍克尾部右下方还特别标出了“XTRONIC CVT”的字样，可以看出东风日产对于这一技术的重视。

　　CVT变速器的最大优势就是经济性，而且在设计之初便充分考量了与MR20DE引擎相互之间的匹配，所以无论是在堵车还是高速路段，逍客的油耗永远不会吓你一跟头。在试驾过程中，这台变速箱惟一让我不爽的就是在下山的高速多弯路段的时候，CVT太过于追求平顺性的调试，使得强制降挡后的发动机托拽减速作用几乎下降为零，只有这时候才会令人想起手挡车型的好。

操控 智能切换驱动轮

四驱转换旋钮操作简便。

　　逍客采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的设计，并分别加装了横向稳定杆，在经过坑洼路面处能够有效过滤连续颠簸产生的震动，过弯时则能提供很好的侧向支撑。

　　逍客205毫米的离地高度似乎并没有使逍客的操控质感受到拖累。方向盘指向性表现也相当不错，转向力度沉稳均匀。

　　逍客高配版本提供四驱驾驶模式，在变速箱换挡手柄后方有一个圆形的旋钮，驾驶者可选择前驱、自动或者四驱模式。

　　在自动模式下，如果前轮发生打滑，车辆最多可将50%的动力分配到后轮，而时速超过40km/h时又会换回前轮驱动，以保证燃油经济性。

　　驾感 高速下车身稳重

　　在高速公路行驶在时速120公里的状态下，逍客的稳定性很好，而且油门余量带来的再加速感也属上佳，基本已经摆脱了日本车一向的“轻盈”风格。再继续加速时会感到发动机的声音，但仍然保持在那种细致的声线上。

　　得益于仅仅0.34的风阻系数，逍客的风噪与一般轿车基本无异，但是标配的某韩国品牌轮胎则带来了一定的负面影响。