在延续了整整一年的热销势头后，国内SUV市场仍将在高温状态运行。中国乘用车市场联席会1月销量统计显示，63.87万辆的销量再次创下月销量新高，其中SUV的增长率仍然高居不下，同比增速高达60.5%。随着新车的接连问世，2008年SUV市场竞争将进入白热化。被过滤广告

　　国内SUV市场发展现状

　　城市化SUV将猛增

　　2007年城市型SUV已经占据了SUV市场近半壁江山，瑞虎3、CR-V、途胜三款城市主流SUV车型份额接近SUV市场四成。刚刚下线的东风日产逍客及刚上市的道奇酷博，都属城市SUV系列，可见这一概念已被汽车企业当成闯荡SUV市场的杀手锏。

　　低排量成竞争热点

　　2007年，由于国际、国内油价的持续走高，低排量城市型SUV受到越来越多消费者的青睐，市场份额扩展迅速。据统计，2.4L排量以下车型占到了整个SUV市场销售总量的2/3。以去年的城市型SUV销量冠军瑞虎3和亚军CR-V为例，瑞虎3主力车型排量为1.8L和1.6L，这两个排量车型占到瑞虎3总销量的近九成。即将上市的SUV新车型东风日产逍客与斯柯达Yeti也相继推出低排量车型，同时，有望国产的中高端偏越野型大众TIGUAN，也将推出2.0L排量。

　　自主品牌地位趋稳 　　

    国内自主SUV厂商中，长城哈弗国内单品销量最大。而奇瑞瑞虎3在2007年依靠城市化程度较高，经济、节能性能突出的优势获得了年销量超5万辆的销售业绩，夺得城市型SUV销量冠军。其他国内厂商也对SUV市场垂涎已久，力帆、海马、吉利、一汽红旗等厂商都宣称即将投放SUV新产品。

　　在车型不断丰富与消费者高度关注等多重因素共同推动下，2008年国内SUV市场有望延续去年的抢眼表现。

　　合资品牌迎来激战

　　去年CR-V年销4.5万辆，位居合资品牌车型销量首位，途胜年销4.4万辆屈居亚军，而帕拉丁、圣达菲、特拉卡等其他合资SUV车型也有不错表现，但今年它们的竞争对手将会急剧增加。

　　起亚狮跑、日产奥丁两款新车去年年底上市，逍客、科帕奇、斯柯达Yeti、奇骏、大众Tiguan、新胜达等车型都将相继上市，合资品牌SUV车型上市数量将达到一个历史新高度。

　　豪华品牌竞争爆发

　　有分析机构预测，在大型豪华SUV市场，今明两年的增幅仍将保持45%和46%。也许正是基于这样一种预测，诸如奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克等在新年伊始就分别将旗下大型豪华SUV车型引入中国，提前为豪华SUV的竞争布局。

　　日产、道奇双雄战东本

　　2月25日，东风日产2008年重磅新车——逍客在花都工厂下线，首发车型为2.0L排量。东风日产乘用车公司副总经理任勇当天宣布，作为东风日产的重要战略车型，逍客将于3月12日定价上市。

　　2月26日，道奇品牌的经典Crossover车型——道奇酷博在京上市，首发车型为2.0L排量，其售价为人民币23万元。

　　接连两天，两款重量级SUV接踵而来，恐怕这背后最吃不消的要属东风本田了，逍客与酷博同时把竞争对手定为了热卖中的新CR-V。2007年，新CR-V以45686辆的销量位列同级别SUV首位，2008年CR-V要想保住这一地位，看来首先就是和逍客与酷博激战。而逍客与酷博在挑战CR-V的同时，二者又将面临一场肉搏战。

　　外形：酷博更抢眼

　　如果把三款车放在一起，那么从远处看，酷博很是出位。因为同属车系不同，虽都为Cross车型，酷博外观更硬朗，从格栅到排气尾管都具有鲜明的道奇品牌风格。

　　CR-V与逍客在外形上则区别不大，有人说两车很像情侣车，CR-V更大一些，也就更男性化，而逍客则稍显小气。

　　对于购买SUV车型的人群来说，其购买心理多是求新求变、追求个性，酷博在外形上的特点更能满足这一需求。

　　性能：CR-V暂时胜出

　　CR-V的持续热销、加价热卖，是对其性能优异性的最好说明。这也是在未来一年中，CR-V抗衡其他竞争车型的一大利器。对于汽车这样的大宗消费品，消费者在选车时，往往更加信赖身边人的推荐，因为CR-V已经拥有庞大的群众基础，其口碑相传的作用足以让其销量再上一个台阶。

　　逍客刚刚下线，虽然订单已达到3000辆，但其性能究竟如何，还有待验证。酷博也是如此。看来这两款车在这方面，显然要吃亏了，按照车市不成文的购车惯例，好多人在新车上市的前半年都不会轻易出手，待半年的磨合期过后，性能好坏才能见分晓。所以，在逍客与酷博半年的慢热期中，又给了CR-V冲量的机会。

　　价格：逍客可能胜出

　　单从价格上看，CR-V是没有优势的，从上市之初，便得到了消费者“价格过高”的回应，但因其独特的定位、成功的改款、配置的提升、加价销售的情况下，业绩仍然飘红。而酷博作为一款进口车，在同排量中能与国产车型价格基本持平，实属不易，我们从中看到了克莱斯勒要扎根中国本土的决心。

　　与以上两车型相比，如果传闻中15万-18万元的价格属实，那么东风日产逍客无疑又将赢得这一局。同为2.0L排量，比同类车型要便宜近2万元，相信此前由于价格过高还在犹豫是否购买CR-V的消费者，将由此转移目标了，因为同为日系车型，品质上差别并不大。而酷博由于属于小众车型，吸引受众的则不是在性价比这个层面。

　　销售网络：逍客胜出

　　从4S店的总量来看，东风日产以300家的数量遥遥领先，而且在东风日产2008年的事业计划中记者也看到，2008年仍将新增40家，340家的庞大营销网络恐怕是其他两家望尘莫及的。网络规模与厂商总销量成正比，2007年东风日产位列乘用车企业销量榜第7位，2008年将向第一集团冲刺，在这样的大背景下，逍客作为首款战略车型必将在多方面受到东风日产的扶持，其后劲不可小觑。

　　东风本田的销售网络一直是其弱势，2004年东风本田首款车型CR-V下线的时候，东风本田还是租用广州本田的销售网点，虽然目前销售网络已增至161家，但与其车型的热销程度相比，还是不匹配。

　　道奇的营销网络目前还在建设中，建成78家已是一大关。日前，道奇的首批经销店刚刚正式投入运营，在网络建设上路还很长。

　　这三款SUV都属于城市SUV，其对服务网络的依赖与乘用车类似，服务网络过多有利于潜在车主与不同经销商谈判价格，也有利于服务水平的提高。

　　品牌号召力：逍客与CR-V战平

　　作为东风旗下的合资企业，东风日产相比东风本田在消费者心中更具影响力，一是东风日产起步更早，二是其产品线更完善。而记者之所以预测逍客与CR-V在品牌号召力上将战平，理由有二：一是二者同属日系车，但本田在中国的发展相比日产要好得多，东风本田占了这个优势；二是东风本田虽起步较晚，但发展速度有目共睹，让消费者对其充满信心。而逍客与CR-V因为是国产车，出于对维修保养等方面的考虑，与道奇酷博相比消费者更易接受。

　　再看道奇，虽为全球知名的汽车品牌，但因克莱斯勒在中国一直做得温温吞吞，所以品牌号召力在中国市场还需慢慢培养。