在广州车展开幕的当天，广州当地一份非常著名的日报，在头版头条的位置大篇幅报道广州本田第八代雅阁亮相的新闻，一个企业的新产品能够引起媒体如此关注，除了雅阁本身关注度较高外，汽车产业在广州社会地位之高也可见一斑。

    当然，关注雅阁的不仅是广州媒体，全国媒体对在广州车展亮相全新雅阁的高度关注是今年以来从未有过的。没有意外，以雅阁目前的态势，上市后就会像广汽丰田的凯美瑞一样“疯狂”热销。正是因为有雅阁、凯美瑞们的支撑，广州车展已经完全脱胎换骨。

    如果过去还有人会把广州车展与长春、武汉等车展相提并论为地方车展的话，从今年起这种印象将彻底改变。广州车展的发展速度甚至超出一些媒体预料，本届的广州车展几乎带动了所有汽车厂商的积极性。

    广州车展的这个劲头，多少有点几年前北京车展高速发展时的味道。尽管，还没有国际汽车厂商把其列入A级车展，但国内厂商对其的重视程度已经可以与其对A级车展的重视程度相提并论，尤其是日系厂商。

    实际上，几年前广州车展开始起步时，业内很多人对其的发展并不乐观。他们认为，有了北京和上海两大国际车展，广州车展最多只能像长春、武汉等车展一样，成为地方龙头企业自排自演的独角戏。但这样的分析，忽略了两个基础，一是以广州为中心的消费潜力巨大的华南市场；二是落户广州的三大日系汽车企业的全力参与与推动。现在看来，这两点恰恰是支撑广州车展快速发展最重要的动力。

    今年广州轿车保有量突破100万辆，华南地区对汽车企业销售贡献的比例越来越大。与此对应的是落户广州的三大日系企业高速发展。从最初的雅阁打天下、日产的多产品轰炸到凯美瑞的一枝独秀，重视并且拿下华南市场的日系品牌，正以后来居上的姿态，向全国辐射。

    事实上，广州车展迅速发展的历史，就是日系品牌国内市场发展的历史。广州车展告别地方车展的印象，也意味着日系汽车厂商在国内市场地位的崛起。