2007国庆期间，有幸能借到一台上海大众斯柯达明锐1.8TSI逸尊版，然后特意邀约了开2.0福克斯和2.0东风标致307的两个朋友，一道由成都到陕西自驾游，旅游自驾两不误。其间经历了高速公路、盘山公路、碎石路等多种路况，并遭遇暴雨、阴雨、大雾等恶劣天气，往返行程3000公里。　

             
　　
　　在这3000公里的行程中，这款明锐1.8TSI的性能得以充分展现，同时，与2.0福克斯和2.0东风标致307的差异表现也泾渭分明。
　　
　　超强动力令超车随心所欲
　　
　　明锐采用的1.8TSI发动机，是目前国内同级车中最好的一款，其最大扭矩在1500~4200转之间便可达到250/ N.m，比速腾的1.8T发动机要高出30N.m，比东风标致307的2.0发动机高出了50 N.m，比福克斯2.0发动机更是高出了60N.m。

            
　　
　　这种动力上的强劲在平常城市行车时倒是感觉不出有什么特别，但到了四川广元至陕西汉中的川陕公路盘山道上就立马与其它车型分出高下。
　　
　　这条道路是出川咽喉，来往车辆众多，尤其是载重货车在坡道、弯道上经常排成一列。明锐在这种道路上优势尽显，其Tiptronic 6档手自动一体变速箱以极快的速度执行了1.8TSI发动机的动力输出，加油、超车、并线几乎都在一瞬间完成，游刃有余、一切尽在掌控中的驾驶乐趣在这段路上体现得淋漓尽致。以至于在后面跟车的两位朋友直呼“开疯了”。
　　
　　高速稳定让驾控信心十足
　　
　　在国庆期间刚开通的西汉高速上，由于路好车稀，明锐更是得以有机会充分表现出了其超强的动力性与高速稳定性，9.1秒的0-100Km加速把2.0福克斯与2.0东风标致307远远抛在身后，一路绝尘。
　　
　　2.0东风标致307与2.0福克斯差不多在200公里时速时就达到了极限（也许是私家车不敢再试得那么狠，但朋友说确实是因后继乏力感明显而使得信心不足），而明锐1.8T的动力输出到了200时还源源不绝，210、220，直到弯道必须刹车时，都仍然感觉还有余地，油门并没有到底。在这种高速下，明锐1.8T的稳定性表现仍不错，220公里时速时依然是踏实可控的感觉，并不觉得发飘和不踏实。大众车型在此方面的一贯优点确实令人信服。
　　
　　制动性能优越令过秦岭急弯游刃有余
　　
　　由于出川穿越秦岭的道路弯道极多，且为雨雾天气，道路湿滑。许多车在此路段上都表现得小心翼翼。而明锐在此就表现出了优越的稳定性与制动性能，高速路上大多的弯道都能以120-140公里的速度通过而不用踩刹车。这让跟车在后的两个朋友跟下来后浑身是汗（多亏了他们的驾驶技术相当不错，不然肯定跟丢了）。
　　
　　另外，在几处险情紧急制动时都感觉到了ABS工作时的震动，而此时的明锐1.8T并没有感觉到明显的甩尾。这得益于明锐的底盘与刚性的车身结构，看来大众PQ35平台的产品，确实有着非常优秀的操控性能和稳定性。
　　
　　明锐配置的EPS电子精确控制动力转向功能也有良好表现，低速转向时回馈力度适中，高速行驶时转向回馈力度加大，增加了高速行驶的稳定性，这点也是大众一贯领先其它品牌的地方。
　　
　　空间感充裕实用配置起作用
　　
　　明锐1.8T的轴距虽然只有2578mm，但由于设计时将操控台前移了一段距离，后排腿部空间反而优于速腾、福克斯与东风标致307，与卡罗拉相当。1.75M左右身高的人驾驶时，后排甚至还可以翘二郎腿。另外，明锐带储物盒的中央扶手设计很适用，长时间驾驶时靠起来自然舒适。
　　
　　明锐的噪声控制也做得让人满意，门窗紧闭时，怠速和超高速行驶几乎都难以听到发动机的动静，风噪和胎噪也控制得较好。氙气大灯与雾灯在雨雾中和夜晚表现不错，多次逼迫对方来车变换灯光。紧急制动时双跳灯自动闪亮警示功能是个亮点（估计是ABS起作用时自动触发应急灯），多次提醒了后面的福克斯和307紧急制动并及时变道，对防止追尾确实起到了不小的作用。明锐的雨量传感器也是一个亮点，基本能对当前雨量做出准确的判断，气动无骨安全雨刮对玻璃的附着力感觉也可以，一般雨量情况放在自动雨刷档就能把玻璃刮得干干净净。
　　
　　内饰大体不错仍有改进空间
　　
　　这款明锐1.8TSI逸尊版的内饰，做工总体来说还是比较精细，各种用料也较好。尤其是真皮座椅，属于耐用型，而且整体偏硬，长时间乘座时不会觉得太累。
　　
　　后排的中央扶手和行李箱取物口很管用，不仅可以当成一张小桌使用，而且随时可以方便地从行李箱中取物，特别适合举家出游。明锐的储物空间在上海大众体系里仅次于途安，车门和中央扶手前的水杯位置设计合理、值得称道，颠簸路面对水杯也能固定稳当，而且取放方便，不碍手碍脚。
　　
　　不过个人对手上这款明锐的中控台颜色搭配不是很喜欢，尤其桃木内饰的纹理，嵌在上黑下米的内饰中显得没档次，在我看来有点象个败笔；方向盘上的键控采用了塑料包裹的轻触式按键，操作起来不知深浅，完全不同于开起来时的那种一切尽在掌握中的感觉。
　　
　　仪表盘的发光点稍微多了一些，仪表盘照明与车内照明加在一起就显得有点杂乱晃眼，而我更喜欢柔和温馨的感觉。此外，明锐的8声道音响也有点差强人意（不知道是不是我没调好）。大众汽车在人性化上面还需要再进步一点，符合中国消费者的需求仍然是很重要的功课。
　　
　　明锐也配上了和速腾、迈腾看起来差不多的行车电脑，瞬时油耗、剩余里程等都集中在仪表盘中央的小显示屏上显示，遗憾的是没有汉化，理解起来需要有一个适应过程。明锐的双温区全自动空调算个亮点，尤其是前排180度可调的出风口很值得推崇，避免了风长时间直吹人体，感觉很柔和。
　　
　　此次由于是长时间、长距离出行，带了GPS、笔记本、数码相机等众多的电子设备，明锐惟一一个与点烟器共用的12V电源就显得捉襟见肘了，不明白大众在几万块的高尔车上都能配上专门的12V电源，在18万多的车上为何就不多增加两个接口，不仅明锐没有，速腾也没有，只有迈腾上才有，确实搞不懂。
　　
　　小结：
　　
　　明锐做为上海大众最新的A级车，外观成熟中庸，也许没有东风标致307那么另类，没有速腾那么动感，也比不上福克斯年轻有活力。但在其不张扬的外观下隐藏着一颗同级车中最强劲有力的心和最稳定安全的身躯。
　　
　　喜欢明锐的人应该是不张扬的，应该是沉稳有力的，不追求花哨表面的。
　　
　　另外要说的是，凡是喜欢驾控感觉的人，试过1.8TSI的车型后，不能说天下无车，至少应该是20万以下无车。