当CTS-V在纽柏林赛道上创造7分59秒32这个最快四门轿车单圈记录时；当迈凯伦的双人F1赛车在方程式大赛中顺利夺冠时；当法拉利在新宿街头招摇过市时；当阿斯顿马丁载着007冲入皇家赌场时；当宝马M3在中国上市时；它们是否意识到要为自己今天的辉煌成就而向一位汽车界前辈致敬呢？它正是凯迪拉克，将全球第一款V型8缸发动机带入世界的汽车品牌。

　　1915年，当第一款量产版V8发动机亮相在凯迪拉克生产线上，人们意识到此前对于速度的理解是多么的微不足道。尽管在1903年，V2发动机首次亮相在哈雷戴维森摩托车之后，凯迪拉克就已经提出过开发V8发动机的构想，但毕竟当时连4缸发动机的技术尚不成熟，更何谈8缸，而且8缸发动机需要有足够的空间来承载，这对于早期的轻型车而言，是不具可行性的。然而，十年过去了，当凯迪拉克规范了箱型车发动机舱结构，并升级了冷却系统和车身配重问题之后，一款搭载了量产版V8发动机的量产车型51型旅行车问世了。

　　首款V8发动机汽缸呈90°夹角，排量5.1升，压缩比达4.25：1，拥有70hp/2400rpm的峰值功率和244Nm/2000rpm的峰值扭矩。

　　极具革命意义的V8发动机令凯迪拉克51型旅行车一夜成名，售价仅为1975美元的它为凯迪拉克在1915年带来了1万3千辆的销量。凯迪拉克自此确立了长达65年的V型发动机技术优势。新技术的出现更新了凯迪拉克的整条产品线，上至售价3450美元的顶级豪华，下至售价1975美元的标准被5座旅行车，均采用了V8发动机。凭借着这一新技术的成功推出，凯迪拉克赚的盆满钵满，通用汽车也一样获利非凡。当年，通用汽车首次历史性的推出了股东分红，这也为后来通用汽车的做大做强打下了基础。