东风日产逍客上市 兼顾轿车与SUV特性

“跨界制造”能否畅行国内车市?

             在欧洲及日本市场出尽风头的逍客，能否牢牢抓住国内消费者的心呢？                      
    

    日前，东风日产逍客浮出水面，正式登陆国内汽车市场。
    
    在逍客上市后，东风日产厂方公布了其厂家指导价：4个级别的6款车型，价格区间为16.78万元至21.98万元。逍客20S级共有3款车型，包括MT 2WD、CVT 2WD和CVT 2WD，售价分别为16.78万元、17.78万元和18.08万元；20X级别有一款CVT 2WD，售价18.88万元；20X FOUR级别的CVT 4WD，售价20.48万元；最高级别的20XV FOUR，有一款CVT 4WD车型，售价为21.98万元。
    
    伴随着逍客的上市，一时间“跨界”、“越界”、“兼顾轿车与SUV特性”等成为了业界竞相讨论的关键词。既具备了城市轿车的舒适性，又兼有SUV良好越野性能与强势通过性，逍客的“另类”特质，从一开始就为它赢得了不少印象分。
    
    这款在上市前与上市之初，就已经赚得无数眼球的“跨界新车”，会否成为国内车市上的明星车型而非“明日黄花”？其投放市场后，市场反应是否会随着时间的推移，发生若干变化？“跨界制造”能否凭借自己的独特理念与技术优势，畅行国内车市呢？
    
为何说逍客是跨界车型？
    
    作为一款源自欧洲、顺应全球用车非轿车化趋势而生产的跨界车型（CROSSOVER），东风日产逍客在一定程度上，是一款具备前瞻眼光、跨越时代理念的车型。它将动感设计、高性能表现和高安全水平巧妙地集合于一身。既有SUV的时尚外观和强大通过性，又有轿车的舒适性和省油优势，并在高层次的设计技术层面，实现了全面超越，是跨界智慧在汽车工业领域的大胆实验成果。
    
    据英国伦敦日产欧洲设计中心副总裁阿方索·阿尔贝沙介绍，逍客的设计理念有其独到之处。作为一款高性能跨界车，逍客车型并不是机械与装备的简单堆砌，而是技术与设计的完美融合。在外形、底盘、动力、节油和安全这五个方面，构筑了同级别其他车型无法复制的核心竞争能力，最终创造出“约等于”两厢轿车、三厢轿车和SUV的全新价值。
    
    从外观上看，东风日产逍客具有典型的SUV风格，流体动力的车形、加高的悬挂系统，使圆润柔和的局部车身线条与车体侧部的高腰线相结合，整个车体外观时尚而不失动感。仔细观察车厢内部，典型的轿车设计风格异常明显。座椅和中控台的设计，洋溢着轿车所特有的舒适与精致气息，而较高的车身给人带来的足够头部空间和开阔视野，又是SUV最显著的特征之一。
    
技术优势成就最大亮点
    
    建立在“跨界理念”之上的技术优势，是东风日产逍客吸引国内消费者眼球的一大亮点。
    
    逍客采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂设计，前后均带有高强度的稳定杆，有效提高了高速行驶的稳定性。底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了车辆公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力，配以EPS速度感应式电子助力转向系统，可以从容应对颠簸坎坷的路况。值得一提的是，逍客20X FOUR和20X VFOUR两个级别还配备了全模式四轮驱动系统，保证了在各种路面条件下都能具有良好的抓地能力。
    
    逍客所装备的2.0L排量的MR20DE引擎，最大功率达到102千瓦，最大扭矩为198牛·米，动力输出平顺，其搭配的日产新一代XTRONIC CVT变速箱，具有6速手动换挡功能，并采用了最新的ASC适应性变速控制系统，可以提高换挡的响应速度，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。
    
    与此同时，CVT变速箱与MR20引擎之间的完美匹配，也带来了较为理想的燃油经济性。数据显示，逍客2.0CVT在90公里等速条件下，最低油耗仅为6.8升，比某些同排量的轿车还要低，在油价上涨而SUV被指责油耗偏高的背景下，逍客出色的燃油经济性为其加分不少。
    
    此外，安全性能也是东风日产逍客的一大核心技术亮点。逍客的原型车QASHQAI获得了欧洲Euro-NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩——36.83分，荣获五星级评价，这也是10年来，Euro-NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。据介绍，逍客采用了日产独有的高刚性强抗扭力车身以及ZONE BODY区域车身撞击缓冲构造，配备SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带，以及ABS+EBD+BA三合一制动系统，给驾乘者带来全方位的安全防护。
    
SUV细分市场竞争加剧
    
    虽然，目前SUV在中国车市的各个细分市场中所占的比重还不算大，但是其增长空间却已经引起各大厂商的关注。业内人士曾乐观地预计，SUV在中国的热销还只是“小荷才露尖尖角”。随着人们的汽车消费理念日趋个性化，外型强悍、空间宽敞、越野能力强的SUV越来越吸引消费者的眼球，人们在厌倦了轿车的千篇一律后，逐渐把目光转向之前忽视的SUV车型，个性十足的SUV理所当然会进入消费者的选择范围。
    
    根据去年上半年国内乘用车销量数据统计资料显示，SUV车型的销量增长已经超过44%，成为整个乘用车市场中增长最快的车型。仅就去年上半年而言，SUV市场的增长率超过MPV，成为乘用车市场中增长最快的一个细分市场。SUV市场的井喷行情，着实让一部分厂家眼红，随之而起的是这一市场的竞争不断加剧的现实状况。
    
    在目前市场上，众多品牌蜂拥而至，“八仙过海、各显神通”的局面将越演越烈。在单一车型市场销量方面，除了长城哈弗CUV、北京现代途胜两款主力车型继续占有较大市场份额外，奇瑞瑞虎3的表现也异常突出，成为奇瑞汽车出人意料的增长点。而新东风本田CR-V势头同样很猛，华泰现代的现代圣达菲表现也毫不逊色。
    
    在现有的市场格局下，随着上市前已经被炒作得“炙手可热”的东风日产逍客正式登陆国内车市，这一细分市场的竞争将无疑呈现“白热化”的态势。虽然，东风日产厂家已经公开表示，逍客车型是国内第一款跨界车,开创了一个全新的细分市场,不存在任何直接的竞争对手。但业内人士分析,目前城市SUV市场的领跑者CR-V、途胜都有可能成为逍客的竞争对手。而且，随着逍客推出1.6L车型,其最低价格将很可能下探至13万元空间，由此引起这一细分市场的群雄乱战，并非没有可能。
    
    据东风日产厂方所发布的信息，逍客自上市起，每月的销售目标约为3000辆，今年从上市之日到年底总共计划销售3万辆。据厂家的数据统计，今年1月1日逍客宣布预售之后，截止到新车上市之前，在短短两个多月时间内已收到有效订单6000多份，意向订单过万。如果根据上市之前预收订单的情况统计，逍客上市首年很有可能会超越目标销量，出现供不应求的情况。
    
    综观逍客在海外市场的表现，不可谓不优异。自从登陆欧洲与日本之后，逍客一直受到市场的热烈追捧，成为欧洲少有的需要排队提车的车型，且在短短一年多时间内，累计销量突破13万辆；而在此次投放国内市场之前，东风日产厂方已将逍客车型的目标受众定位为“所有积极进取、敢于突破常规的都市精英”。对于这一消费群体来说，三厢轿车可能过正统，两厢轿车又显得不够气派，而逍客则满足了他们内心深处对于自由、时尚的渴望。但国内外市场毕竟迥然不同，消费主体的消费习惯与文化心理更有天壤之别，跨界概念虽然时髦，目前也确实出现了市场热捧的情况，但是否真能使消费者长时间“保持热度”，还需要时间的证明。