前言：2011年12月8日，广汽丰田第七代凯美瑞在国内宣布正式上市。17.98-27.48万元的售价区间虽说不上让我们十分惊喜，但是这个价格与我们之前的理想预计差不太多，整体来讲换代凯美瑞的价格还是能够让我们满意的。车型的多样化是要扩充其潜在消费人群，价格的合理化是要赢得更多的市场支持，保证产能不加价也让我们看到了丰田对于国内市场的诚意。

    保证能不加价!第七代凯美瑞上市分析

　　●“三车战略”两车将成主力车型

　　之前我们就曾做过介绍，广汽丰田第七代凯美瑞实行的是“三车战略”。三大系列分别被命名为“凯美瑞”、“凯美瑞 骏瑞”、“凯美瑞 尊瑞”。其中凯美瑞、凯美瑞 骏瑞均分别配备了2.5L、2.0L发动机，凯美瑞 尊瑞则搭载了丰田全新一代混合动力系统。此次，广汽丰田正式对外公布了旗舰车型“凯美瑞”、运动车型“凯美瑞 骏瑞”的官方售价。关于之前已经亮相的凯美瑞 尊瑞混动版暂不公布售价，据悉将于明年年中发布价格并上市。

    运动车型“凯美瑞 骏瑞”（左）/旗舰车型“凯美瑞”（右）

　　从市场定位来看，凯美瑞旗舰版将继续主打中级车商务市场；而凯美瑞 骏瑞运动版主要是为新兴年轻时尚人群打造，主要意在弥补现款车型少有潜在年轻客户群体的劣势；而凯美瑞 尊瑞混动版则锁定于更高端的消费人群，从实在意义上讲就是混动版会比较贵，而从高境界意义上讲就是开混动版会更环保更省油。

    运动车型“凯美瑞 骏瑞”（左）/旗舰车型“凯美瑞”（右）

　　相比定位更高的混合动力版车型，旗舰车型“凯美瑞”、运动车型“凯美瑞?骏瑞”自然将是国内市场销售的主力车型。细分来讲，新凯美瑞的主力车型是2.5L版本，2.5L中又是以2.5G跟2.5GN这两个占到50%以上。

　　●值得肯定：“反对加价保证产能！”

　　第七代凯美瑞上市之后，广汽丰田副总经理兼销售本部本部长李晖接受了媒体的专访。而专访中当提到关于新车是否会加价和产能方面的问题时，李晖表示：“作为厂家而言，加价销售是一直反对的，这个反对不仅停留在口头上，我们提供这款产品，是希望让消费者充分体验到我们第七代凯美瑞带给他们全新的价值体验，而不是希望通过加价，这部分的目的不是我们的初衷，我们也不会允许、鼓励我们的经销商这么做。当然措施有很多，这个也请放心，如果有这方面的情况，我们会加以制止。”

    上市现场丰田章男到场致辞

　　关于低价车型是否会有价无车以及产能方面的问题

　　李晖表示：“我们推出的17.98万的入门车型，主要是为年轻的消费者客户提供购车的选择，因为他们年龄层次比较年轻，可能他们的购买能力也会有所限制，所以这个定价也有所考虑。那么，关于产能方面不会存在有价无车的情况。有需求我们就会生产这个车，需求越大我的产量也就越大，产能不用怀疑，我希望市场的订单情况越多，生产情况越能满足。”

　　●第七代凯美瑞销量目标

　　第六代凯美瑞在中国市场上的销售获得很大的成功，并且第六代车型五年共赢得80多万的销量。而说到第七代凯美瑞的销量目标，李晖表示：“希望第七代车型生命周期中将这个销量的奇迹再次刷新，我完全有这个信心，我认为也有这个能力，下一个五年超过80万。”关于明年的销售预期，李晖表示：“我的目标是实现20万台，当然这个还没有最后经过董事会的批准，是我的一个目标。”

　　竞争对手都有谁？

　　广汽丰田第七代凯美瑞的竞品车型将主要锁定在国内的合资品牌，除了面对日系老对手广汽本田雅阁和东风日产天籁之外，编辑认为德系“双响炮”全新帕萨特与全新迈腾会成为其重要对手。另外东风标致508和东风雪铁龙C5也希望能与新一代凯美瑞抗衡，当然也不要小看韩系北京现代第八代索纳塔和起亚K5的“性价比双剑出击”以及新致胜的2.0T。

 　 全新帕萨特与全新迈腾都是在大众PQ46平台上打造的车型，但全新帕萨特主要针对中国和北美市场，定位公商务车型，更加偏向于舒适性；而全新迈腾除了加长以外，更加遵循欧版Passat B7的设计，偏向于追求操控的运动化风格。因此南北两家大众通过巧妙宣传两车的不同定位和不同卖点，使得德系两款全新中级车实力不俗。

　　德系“双响炮”全新帕萨特与全新迈腾在互相弥补不同细分市场定位的同时，也让新一代凯美瑞捏了一把汗。也许新一代凯美瑞的“三车战略”正是为了迎接这一挑战，因此之前在新凯美瑞首发现场，我们看到了广汽丰田的信心。

    广汽丰田第七代凯美瑞（旗舰版）

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚在之前的发布会现场曾表示：“第七代凯美瑞实现了对上一代的全面超越，以一个品牌、三大车系，实现了对中高级车市场的全面覆盖，为不同风格喜好的消费者提供了不同的产品选择，将再次为中国乃至全球中高级车树立全新的价值基准。”

　　客观上来讲，新凯美瑞2.0L车型的4AT的确会让一部分消费者不太满意。最新消息显示，东风雪铁龙计划将在年内推出2012款雪铁龙C5车型。据了解，2012款雪铁龙C5最大的变化体现在2.0L车型变速箱升级为6AT（以前为4速手自一体）。也许新凯美瑞会在今后的年度改款计划中采取同样的战略，现在只能是也许。不过之前我们也曾预计，这也为新凯美瑞入门车型的相对低价格做了铺垫。

　　市场前景展望

　　虽然广汽丰田满怀信心，但是面对多款竞品车型的冲击，新一代凯美瑞必将会面临多重竞争。不过凯美瑞车型在以往的市场表现会为新一代车型的市场表现加分。是日系车的粉丝也好，经常“板儿砖”日系车的愤青也罢，我们无法否认销量决定着一款车型的市场竞争力，虽然销量并不能完全决定一款车型的优劣，但是它却从客观上反映了一款车型的市场欢迎程度。可以这样说，新凯美瑞肯定有着不少的固定消费群体。

    广汽丰田第七代凯美瑞 骏瑞（运动版）

　  在新凯美瑞发布会结束后，广汽丰田副总经理兼销售本部本部长李晖透露：“新凯美瑞为全新换代，旧车型在本月就将停产，并无两代同堂计划。”这个消息其实也为新凯美瑞的定价策略扫除了障碍，试想如果新老车型同台销售，老款凯美瑞如果不作出一定的价格下探，那么新一代车型的定价就会变得非常困难。 

　　如何定价是关键

　　如果老款凯美瑞降价太多必定会对其利润造成不小的影响，如果老款不降价，那么新一代凯美瑞价格定的肯定就会偏高，这样也会失去一定的市场竞争力。而今“新老车型不同台销售”对于新一代凯美瑞的预计市场表现来说其实是有优势的。起码在定价方面，新一代凯美瑞的竞争力还是不错的。

　　全文总结：虽然2.0L+4AT让我们有些遗憾，不过新一代国产凯美瑞在外观设计和内饰配置等方面可谓是脱胎换骨，在注重舒适性的同时又在运动方面进行了提升。这使得新凯美瑞的潜在消费群体进一步扩大，也给竞争对手带来了挑战。还是想想2.5L+6AT吧，有遗憾的地方也有不错的改进，也许这也是一种平衡，汽车界也如同社会一样，没有绝对的公平与不公平，也没有绝对的完美与不完美。觉得好你就选择，觉得不合适可以选择放弃，这就是生活。