11月8日，第七代凯美瑞全系车型盛装亮相上海，由此掀起了中高级车市场的又一场“革命”。凯美瑞、凯美瑞·骏瑞、凯美瑞·尊瑞三款车型构成了全新一代的“瑞家三杰”，以更尊贵、更运动、更安全的理念冲击着目前复杂的中高级车市场。

　　一直以来，凯美瑞都以其中庸的商务型轿车作为市场定位，此次第七代凯美瑞的改革，将尊贵感和运动感作为了首要的革新。

　　内外兼修尊贵大气触手可及

　　第七代凯美瑞虽然一直被称为“革命性一代”，但在外观方面，第七代凯美瑞没有大刀阔斧。只是为了使其显得更为大气和运动，将前脸的保险杠由之前的圆润过渡变成了角棱化，而在侧面采用了前低后高的腰线设计，在尾箱处设计了一块集成式扰流板来提高高速行驶时车身的稳定性。同时，双排气管的出现也彰显了第七代凯美瑞的运动感。

　　在内饰上方面，第七代凯美瑞依然采用的是深浅色系的搭配，最扯眼球的是3D立体式自发光仪表盘，采用浮雕字体一目了然。四幅方向盘设计得也很人性化，握感和粗细都非常舒服，类似于游戏机手柄的按键设计，用起来非常方便，不过按键的造型感觉还是塑料感强了点。

　　科技创新舒适感受处处体现

　　第七代凯美瑞在科技创新方面也颇为下功夫，在轴距不变的情况下，通过前后座椅位置的调整，使得后排空间非常宽敞，记者坐下后，完全可以将腿伸放自如。而考虑到驾驶的舒适性，驾驶座的椅背弧度还可调节到贴合驾驶者背部，即使长时间驾驶也不会腰酸背痛。并且前排座椅除去加热还有出风功能，即使在炎热的三亚，腿部和背部衣物也不会同椅背因出汗而粘连。

　　如此舒适的内部环境，当然不能被外界杂音所破坏。所以，第七代凯美瑞对静谧性有着很好的诠释。在多处采用隔音和吸音材料的车厢内，当发动机提升至4000rpm的转速时，前后座间谈话也毫不费力。

　　动力提升高速的同时兼顾节油

　　第七代凯美瑞最大的变化源于这套动力总成。发动机变为2.5L直列四缸发动机，代号为5AR-FE。在实际驾驶时，轻盈的油门和轻盈的方向盘回馈依然延续了丰田的品质，轻点油门起步，反应刚好不窜也不木。在不催逼油门的情况下，变速箱升挡非常积极，发动机转速会被一直控制在2000rpm以下，不到60km时速时，变速箱已经悄无声息的升到了5挡，这对于燃油经济性显然大有裨益。记者试驾后，百公里油耗低至7.3L，在同级别车型中表现相当出色。

　　记者点评：在竞争激烈的中高级车市场，凯美瑞的此次变革是势在必行的，除了将舒适度和豪华感做的可媲美雷克萨斯等豪华车型，在动力提升上，虽然没有采用涡轮增压和双离合等技术，但改变却很实在。明年是否会是一个凯美瑞时代，目前就看广汽丰田如何定价了。

　　凯美瑞一脚跨进年轻时代

　　在此次的试驾中，最让记者感兴趣的就是凯美瑞·骏瑞。这款担负着凯美瑞抢滩细分市场的车型，究竟会有怎样的表现？

　　在外观设计上，凯美瑞·骏瑞采用了X形前脸设计和鱼鳍状的保险杠，17吋5辐条轮毂及向外延展的裙边和尾部突出的扰流板都体现了运动感。在内饰方面，相对于凯美瑞的木纹饰板，凯美瑞·骏瑞全部采用了银色纹理饰板，虽然更显年轻化，但塑料感过强。因为承载了运动使命，在座椅和方向盘的设计上也区别于普通版。凯美瑞·骏瑞采用的是3幅方向盘，真皮包裹手感很好，在方向盘后特别添加了手动换挡拨片，从而提升运动感。座椅也是采用了赛车的设计，包裹性很强。总体感觉，坐上凯美瑞·骏瑞就有一种运动的力量。

　　凯美瑞·骏瑞在动力方面依然采用了与普通版一样的2.5L直列四缸发动机，所以不能完全满足对运动性能偏好的驾驶者。在第一脚油门下去，依然有明显的推背感。因为这次试驾的路线全程为城市街道，速度限制在60公里，所以对凯美瑞·骏瑞的运动感没能有更为深刻的体会。尽管如此，当档位调至S档时，通过手动拨片，依然能找到运动版的乐趣。凯美瑞·骏瑞的手动拨片感觉很顺畅，提速也相对较快。

　　记者点评：在试驾过程中，凯美瑞·骏瑞和普通版一样有着良好的静音表现，并且在超车或高速行驶时依然平稳。虽然舒适和运动在凯美瑞·骏瑞身上得到了很好的展现，但广汽丰田对年轻、高端人群这一细分市场的抢滩之作是否成功，一切都将等到价格揭晓后才能见分晓。