从已经进入冬天的北京刚来到“四季如夏”的三亚时，身体感到了有些不适，因为从寒冷干燥的气候转到闷热潮湿几乎没有任何过程可言。而眼前这台第七代凯美瑞也如同这气候一样，从上一代产品的呆板中庸转眼间成为了时尚动感。但不同的是，它并没有让我感觉到任何不适，相反它还更加讨人喜欢了。

　　现在我们就来看看第七代凯美瑞究竟是如何完成这次华丽转身的。在凯美瑞（普通版）、凯美瑞·骏瑞（运动版）、凯美瑞·尊瑞（混动版）三大车系中，主力销售对象自然还是凯美瑞普通版。而本次的试驾活动，厂家也特意安排了凯美瑞与凯美瑞·骏瑞两款试驾车供我们体验，下面就先请出凯美瑞的顶配车型：2.5Q G-book。

　　如果您是第一次了解新一代凯美瑞的话，那么一定会惊讶于它的发动机排量已经从以往的2.4升变为如今的2.5升。没错，这也正是第七代凯美瑞最重要的变化之一。这台2.5升直列4缸发动机型号为5AR-FE，虽然与杰路驰那台同为2.5升的发动机在型号上只差了一个数字，但在增加了ACIS智能谐波增压进气系统后，其最大功率和峰值扭矩已经分别达到了：135千瓦@6000转/分钟、235牛·米@4100转/分钟。

　　在发动机得到升级的同时，我们也终于可以和那台老掉牙的4AT变速箱SAY GOODBYE了，6速手自一体变速箱覆盖到了第七代凯美瑞中2/3的车型（共6款车型，其中两款为2.0升）。看到这里，各位网友是不是已经开始期待6速手自一体变速箱与2.5升发动机所碰擦出的精彩火花了？您别急，请容许我叙述驾驶体验之前，再唠叨一次该车的外观及内饰设计。

　　初次看到第七代凯美瑞的时候，头脑中立马闪现出另外一台V6发动机、后轮驱动的丰田车。棱角分明的“X”造型前脸，显然要比上一代车型圆溜溜的前脸激进时尚了不少。厚重的侧面造型看起来更具安全感，同时多幅条合金轮辋也在营造稳重氛围方面帮了不少忙。看似普通的后视镜，在其与车身连接处新增加了一条扰流片。据厂家宣传，该扰流片可以在高速行驶中增加车身两侧气流与车身的贴合度，以便提供更为出色的行驶稳定性。

　　为了维持住丰田车一贯的中庸之道，前脸的激进时尚风格并没有被灌入到尾部设计中。除了双侧单出的镀铬排气管以外，几乎再也没有可以吸引我注意的地方，就连LED尾灯这个小小的愿望都没有得到满足。不过从整体来看，第七代凯美瑞的外观设计已经打破了老款过分中庸的思路，下面我们再坐进车厢看看它的时尚感是否依然给力。