国内Telematics产业话题渐热，适逢将参加3周后在上海举行的业界峰会论坛Telematics@China 2010，近日产业相关资讯也多了起来。刚好看到一篇讨论国内Telematics商务模式的文章，便借着这个话题粗浅探讨下去，一窥中国的Telematics环境。

　　从商务模式主导层面开始  

　　从以往所见的资料观点，中国国内的的Telematics商务模式无非以下四类：

　　1，汽车生产厂商主导

　　2，移动通信运营商主导

　　3，汽车生产厂商与移动通信运营商合作主导

　　4，第三方TSP主导

　　这四类商务模式主导形式的确都有欧美或日韩经验模式可以遵循，且不再详述，仅希望探讨当前中国国内Telematics所面临的环境与实况，也许会有不同层面的新形势会涌现出来。  

　　我们不妨一起从Telematics的功能发展新形势、大众认知与认可、中国大众消费习惯、3G移动通讯网络发展趋势结合与更加先进的资讯传播价值模型方面一窥当前中国Telematics的全新商务模式情形。  

　　Telematics商业化服务功能 　

　　早在2009年Telematics@China论坛之前，笔者就有幸参与往届业内顶尖峰会论坛Naviforum，其时论坛探讨内容已经涉及Telematics的技术、商务方面经验，只是早期的讨论偏重于功能、技术，而进两年的汽车智能化发展趋势让我们更加深入到了“汽车手机化”的方向——我们不妨将这些商业化服务功能做一罗列，从服务功能的发展形势角度入手，对Telematics商务模式进行观察。

　　Telematics服务功能：

　　1，驾乘人员安全：乘员发起报警，车辆自动发起报警（E call相关）

　　2，车辆安全监控：防盗监控，远程控制，位置追踪

　　3，车辆故障救援：周边维修导引、定位救援派遣（B call相关）

　　4，行车定位导航：GPS定位导航、电子地图与兴趣点查询

　　5，实时路况数据：道路阻断、事故、拥堵信息，参与导航计算

　　6，远程故障诊断：实时远程诊断、保养维护服务计划

　　7，目的地代设定：座席话务支持、远程代设目的地、兴趣点代搜索

　　8，话务监控中心：基于呼叫中心、监控中心的相关响应服务

　　9，信息传递服务：天气信息、车辆检测报告提醒、及其他  

　　以上所列服务功能，在国内正在运营的G book / OnStar系统上正在运转服务中，尝试从以上服务模型中抽象出核心功能基础，估计如下：

　　A,车身电子系统收集、处理信息的能力：包含汽车运转、行驶与乘员相关情况数据及控制

　　B,话音通讯、数据通信能力：可以将上述信息与远程进行沟通、传送或控制

　　C,车辆所在地理位置的定位：基于卫星定位系统，位置数据用于提供服务或监控

　　D,地理信息化的位置信息、矢量电子地图：用于导航、发布交通信息、监控车辆位置或提供周边信息

　　E,话务与服务支持中心：提供服务查询、远程信息传递支持、事件处理统筹等

　　F,电子自动化的监控处理机能：代人工执行车辆端或远程服务端的自动监控、报警、处置

　　G,服务所需信息来源及本系统产生信息使用整合

　　H,服务体系资源整合：支持相应服务所需要的执行资源协调整合

　　从以上所述的功能、基础框架分析看来，似乎Telematics已经具备了相当强大的服务能力，但为何G book / Onstar并没有在国内形成脍炙人口的局面，甚至不如“GPS”这三个字母在大众口中的闪动频率？  

　　国内大众对Telematics服务功能的认知与认可情况

　　笔者之前有另一篇文章详细探讨Telematics与大众认知水平，这里仅借鉴部分国内汽车用户大众对Telematics各项目功能的认知与接受情况： 　

　　1，车辆防盗监控、位置跟踪、远程遥控熄火

　　2，乘员主动报警（向热线监控中心），交通事故（如气囊弹出）自动报警

　　3，客服代设目的地及行车导航

　　4，道路阻断、事故信息传递及警示；实时交通路况

　　5，资讯传递（可包含导航位置信息）；远程故障诊断；导航电子地图、音乐电影等娱乐资料下载等

　　诚然，大部分汽车用户甚至并不知道以上这些功能与“Telematics”之间的联系为何。

　　但有另外一个维度的认知情况却是任何一个购买或关注包含Telematics功能汽车的用户都不会漠视的：

　　1，G book，前4年免费，免费期过后2000RMB/年

　　2，Onstar，第1年免费，免费期过后1800RMB/年

　　3，InkaNet，前2年免费（每月含400M数据流量+100分钟中心通话），免费期后暂不详

　　（*以上数据来源与互联网信息）

　　且先不论具体功能，如果这些功能要碰到用户的钱包时，用户就会掂量掂量的——如果我希望用不花服务费的防盗器、不需要交通事故报警、自己买便携式GPS导航、不用实时交通路况信息并且不想接收其他资讯的话，我可能并不大习惯为了我的汽车每年再多支付2000元服务费。

　　国内的汽车用户大众显然还没有普遍接受汽车安全、远程监控方面服务的习惯，至少大家为了手机支付通讯、服务费的习惯还没有直接向“手机化的汽车”上转移的势头。

　　这刚好让笔者想起Telematics@China 2010讨论列表中的一个焦点话题——“如何提高用户的付费意愿、如何提高续约率”（将在“北美Telematics经验”专场内进行专题讨论），的确，在中国，这个话题更加值得探讨。

　　甚至，国内的Telematics业内精英们需要拓宽视野，从消费习惯、产业相邻环境方面探索适合中国的Telematics价值链条模型。

　　汽车Telematics与移动互联网的碰撞

　　“汽车手机化——车轮滚滚的移动互联网”——Telematics@China 2010主标题，恰巧要放在这里引起我们的思考。

　　也许同时有朋友要提醒，上文所述的Telematics功能方面还没有包含国内新近登场的InkaNet部分功能描述，是的，我们刚好要把这部分内容放在本章节来讨论。

　　InkaNet的代表车型荣威350除了具备以往Telematics系统的成熟功能以外，无论在大众传播取向方面，还是在系统功能构架方面，都着重注意了以下这些新的方向：

　　1，大众关注与接受程度最高的实用功能——客服应答，代查代设导航目的地

　　2，用户间群组通话——移植自手机PTT群组通话功能

　　3，目的地自行设置——自行通过互联网电脑桌面电子地图设置目的地，通过网络发送至汽车或通过SD存储卡传送至汽车。

　　4，更多的资讯推送通道、类目——新闻、财经、电子书动态下载阅读、网上订阅系统、用户短消息系统

　　5，更开放的应用平台构架——甚至可以允许有开发经验的用户定义自行开发上传应用

　　无需过多细节分析，我们无疑可以从这些功能配置中嗅出移动通讯网络、面向3G、汽车手机化的气息。  

　　新Telematics——广告、资讯与新价值链条“切客”

　　借用近期互联网业内时尚的概念“切客”（Check in），想来移动互联网的“2.0”本质、资讯传播价值实现模型、资讯推送与订阅新功能，不得不让我们进一步把国内新近呈现的Telematics新功能与另一个价值模型链条联系起来——广告，基于移动互联网、汽车出行行为、目的地兴趣点的资讯精准传播！  

　　新Telematics，将在当今中国的汽车应用市场环境中大举Check in.

　　当然还有即将在Telematics@China 2010进行讨论的相关焦点话题“用户数据深度挖掘带来的全新商业价值”，更将深入探讨新Telematics@China——车轮滚滚的移动互联网。  

　　我们拭目以待。