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从2008年北京车展的首次亮相到2010年7月的国产上市，大众旗下的四门轿跑车CC，用两年的时间完成了自己的“亲民进程”。从进口到国产，CC身份的改变意味着大众想在国内个性化中级车市场有所作为。
因为进口版车型早已在国内市场上销售的原因，让消费者对国产大众CC的各项数据早已有了足够充分的了解。按照计划，首批上市的国产CC将采用2.0T
FSI发动机加DSG变速箱的“大众黄金综合”。相比进口车型的2.0T
FSI发动机加6速手自一体变速箱的“务实组合”，国产CC在动力性和燃油经济性方面要更有优势，只是其6速DSG变速箱的可靠性还有待时间的检验，因为曾经有不少迈腾车主就DSG变速箱的可靠性问题进行投诉。
与性能提升的动力系统不同，国产大众CC在配置上依然做着“减法”。4MOTION四驱系统、DCC动态底盘控制系统、方向盘换挡拨片都未出现在国产CC身上。对于四驱系统的“缺席”，笔者并不感到意外，因为德国版大众Passat
CC也只有大排量的3.6L车型才可以提供这项配置。相比之下，缺少DCC动态底盘控制系统和方向盘换挡拨片是件让笔者不能理解的地方，对于一部强调运动性的轿跑车，在两项配置上缩水多少让人感觉有些得不偿失。稍让人感到欣慰的是，ACC主动巡航系统、Park
Assist智能驻车辅助系统、Lane Assist车道偏移警示系统被国产版车型保留下来，这也会在一定程度上提升国产大众CC的技术含金量。
从国产大众CC在配置方面的取舍上，我们不难看出一汽大众在价格、成本与车辆性能之间的纠结。大众较为一般的品牌形象，让厂家意识到国产CC需要在定价上做到足够亲民，这让它只能放弃一些并不重要的配置。就车辆配置选择技巧而言，一汽大众明显不如上海大众等厂商更为老道，若国产CC能将DCC动态底盘控制系统等配置列为选装配置，我相信它既可以在成本上得到最佳的控制，也可以满足那些看重品质和性能的苛刻消费者。
国产大众CC将卖多少钱，这是决定它最终市场走势的重要因素。从技术含量和车辆性能两方面来看，虽然CC拥有时尚、动感的轿跑车外观，但其骨子里还是一部迈腾。对于年轻消费者，大众CC确实具有一定的诱惑力，但如果其售价过于离谱，我相信他们中的不少人还是会选择其它更实惠的车型。 |
