上周，在法兰克福车展上接受了数十家全球媒体采访后，法国PSA集团雪铁龙总经理鹏飞，带着其国际部长出现在中国媒体的晚宴上。雪铁龙在本次车展上，最大的重点是其DS3的发布，但这款让雪铁龙引以为豪的车型，在当天晚上并不是鹏飞的重点，中国媒体的关注全部都在即将国产的雪铁龙新C5上。

　　鹏飞非常愿意给大家介绍刚刚在欧洲上市的新C5，这款定位中高端的雪铁龙车型，从上一代起就让雪铁龙找到了回归全球主流品牌的感觉。新一代的雪铁龙C5，去年在欧洲获得最佳车型，在日本也获得最佳进口车评价；新C5在欧洲一些地区的销售已进入该级别前三名。在著名的纽博格林赛道试驾完新C5后，国内专业媒体都给这款车打出了高分。

　　晚宴上，大家对鹏飞发问更多的是雪铁龙在中国的发展现状以及未来的前景。鹏飞每年都会数次来中国，但直到今天雪铁龙在国内车型的引进一直让业内觉得比较保守，在大多主流品牌进口和国产车型销售渠道以及市场早已合并的国内市场，作为最早与国内企业合资的雪铁龙一直坚持进口车单独销售，其业绩也非常不理想。

　　这样的结果是，东风雪铁龙苦于没有能够带动品牌的产品，雪铁龙品牌影响力很难上台阶，而进口雪铁龙因为销售渠道和车型都很少，既起不到提升品牌的作用，也没有增加销售利润。

　　PSA显然也知道问题所在，法国人一直不甘心在国内只与东风合资，几年来都希望能用新的合资伙伴来改变目前的困局，但市场不等人。在销售和市场经验丰富的东风雪铁龙，一旦车型合适，效果立竿见影。今年上市的世嘉两厢和三厢，已经成为国内同级别车中最主流的车型。不出意外，今年东风雪铁龙所在的中国市场将超过雪铁龙全球第一大市场法国，成为全球最大市场。

　　鹏飞承认，过去雪铁龙在中国市场上比较保守，但他强调，他们已经看到了这一点。“从现在开始将导入全球同步车型，下半年投放C5就是个开始”，他说。除了基本同步引进外，新C5国产后，针对国内市场开发了2.3L汽油发动机；并且根据国内用户的喜好，对座椅进行了调整，以保证后排空间足够宽大。

　　对雪铁龙和东风雪铁龙来说，引进国产的新C5都意义非凡，新C5能否成功进入国内同级别轿车主流阵营，不但关系到东风雪铁龙能否在之前未涉及的中高级市场占有一席之地；更是雪铁龙品牌能否在其全球第一大市场，成为主流汽车品牌关键所在。

　　即将国产的第九代C5，曾经承载过雪铁龙的荣耀，现在承担的是复兴雪铁龙品牌地位的历史使命。