从代步工具到舒适享受，购车者总是一步步向上要求，享受豪车的舒适感觉，从哪个节点开始？

　　我的意见是——雷克萨斯ES350

　　历经近20年，雷克萨斯E系列发展至E350，已经是第五代。豪华品牌都讲究传统，作为其中的后起之秀，雷克萨斯也始终遵循这一豪车规则。以凯美瑞平台为基础的传统延续至今，甚至今天仍然保持着前驱的设计。而3.5排量已经是前驱车的极限，E350正是位于这个极限上。

　　外形

　　E系和凯美瑞在外形上最大的区别，除了前脸的车标，就是车身尺寸了。E350的车身

　　长/宽/高分别为4852/1822/1484（MM），比凯美瑞大了一圈。轴距为2854MM，典型的豪华车入门门槛。

　　流线型的外观是日系车和丰田的标志，如今已司空见惯了，然而，亲身近距离欣赏后，我发现视觉感受远远没有达到审美疲劳的地步，大量运用L-Finesse风格在引擎盖折线与头尾灯让我想到一个词“求同存异”。若由车头造型望去，符合当今潮流的大V字形线条，以刻意突出的抢眼风格。

　　内饰

　　进入车内，第一眼看到的是中控台，日系车流线型的设计理念似乎被灌输到了中控台上，看惯了方方正正或者梯形的中控台，乍一看ES350椭圆形的中控台设计，轻松的感觉涌上，与流线型车身相配。实际使用者中你会发现这么一个细节，原来中控台接口稍微靠近驾驶座，让驾驶便于操控中控台接口，另一方面，在副驾驶座一边的中控台，则采用体贴的内缩设计，不仅对于腿部乘坐空间与降低视觉压迫感有所帮助，独特的创新概念亦让座舱设计不落俗套。

　　中控台上新一代的清晰屏幕与强大软件功能，便捷的卫星导航、DVD播放、左右独立恒温空调、丰富的行车计算机与维修保养信息，无一不是轻松点阅即可到手！而透过隐藏于车尾的倒车摄影机，更能与触控屏幕互动下，完成停、倒车各项动作。工艺采用的高档胡桃木、抛光金属和真皮装饰都尽显豪华风范。明亮、清晰的光电子仪表盘，令人赏心悦目，精致的内饰让我难以挑出其中的缺点。

　　打开ES350配备的带14个扬声器的新一代MarkLevinson顶级音响系统，这套系统采用了5.1声道扬声器的前卫设计，音效非常不错。

　　空间

　　作为豪华车，后排的空间和乘坐舒适感是重要标准，ES350的后排空间的宽敞是意料之中的，比较惊喜的是前排。目测这辆车外观的时候，感觉个子高点的人在驾驶中可能会造成头部空间的压迫，不过，实际体验后，我发现，即便是1米8的身高甚至再高点（姚明例外），拥有天窗机构的ES350，前座仍提供适宜的头部空间，不会有强烈的压迫感。以家庭型买家而言，无论是后座还是前座空间都已属相当宽裕了。

　　全景式观景天窗的新潮设计，只有真正坐在车中才能感受到他带来的畅快。

　　发动机

　　3.5升V6发动机，在6200转/分钟时输出功率可达204千瓦，4700转/分钟时达到346牛米的最大扭矩，0-100公里/小时的加速时间仅为7.0秒。发动机采用电子控制顺序燃油喷射技术。它可以优化燃油混合，控制燃烧精确度，提高输出动力，降低尾气排放，进而大大提升发动机性能。

　　前驱的成熟技术，除了排量和转弯操控方面的先天因素，在其他方面还是不落后驱之后的。

    操控

　　ES350配备六速变速箱，带有顺序换档功能的6速手自一体智能电子控制自动变速系统(ECT-i)，可以有效地将马力传输到前轮上。同时微电脑能根据发动机的输出功率和扭矩来自动调整齿轮比，从而使换挡更顺畅。

　　终于要说到我自己对于驾驭他的感受了。

　　从起步开始，不用说，豪华车和日系车在“稳”这方面不必多费口舌，只是没想到，作为一辆豪华车的入门级车，他居然让我几乎忘掉引擎的存在。

　　引擎的运转极为平顺，发力均匀，扭矩、后劲都恰到好处，动力大小完全可以由油门深浅来控制。我下意识地不时观察转速，大部分时间都在用2000转以下，再狠些踩油，不知不觉中转速提升到3000转。这时整个动力系统依然顺滑，到了三四千转也无声无息。用一句不算过时的话来说“见过安静的，没见过这么安静的！”

　　如此描述引擎，那在直道上的驾乘感觉，我想谁都能想象得到了，甚至可以说超乎你的想象。

　　不过我更关心他在弯角的表现，这是前驱车最大的软肋。

　　对过弯时较大得侧倾幅度已经做好了准备。不过当这种感觉刚开始出现时，车子已经转了一大半，整个车身开始回到正轨。

　　个人认为，E350在前驱排量达到极限时，把这方面的缺点也减到了最小。

　　方向盘很轻松舒适，既不打漂，也不过于灵敏，无论新手或是老手，对其都不需要适应期。

　　小结

　　如果你在豪华车中仍然对凯美瑞的“中庸”念念不忘，那么就选择他的同胞兄弟——雷克萨斯ES350。