身为Lexus品牌在国内车坛的中坚主力车款，以中大型豪华家庭房车为诉求，先后历经ES300与ES330两款车型，均成功地将Lexus具有的乘坐质感与品牌价值打入消费者心中，而在进口豪华房车中取得近7千辆成绩的傲人成绩。

　　而进入ES第五代车型的ES350，开出219至235万的价格，已创下ES车系的新高纪录。不过，除价格外，ES350亦拿出引人瞩目的大幅进化，首推搭载强劲的新世代3.5升V6引擎，再加上首次亮相全景式观景天窗与Dual AFS双主动转向头灯等豪华配备，也确实让人好奇，这款让积极蝉连年度销售冠军的Lexus所倚重新世代豪华房车，到底多了几分能耐？

　　线条流线洗炼，美学质感进步

　　尽管先前已由今年国内流出的厂区照片与芝加哥车展的厂照，已经提前掌握ES350所展现新世代Lexus外观设计特征。然而，亲身近距离欣赏后，可以明显感受到ES350的流线车身设计，视觉感受远比照片更为亮眼！在保留ES330部分的水箱护罩设计概念之下，让人能轻易地与ES车系产生串联，然而，大量运用L-Finesse风格在引擎盖折线与头尾灯后，则让更具立体线条的ES350，完全跳脱上一代车型的框架局限，即使匆匆一瞥，仍可感受到新世代流畅利落的动感风格！

    若由车头造型望去，符合当今潮流的大V字形线条，以刻意突出的抢眼风格，拉出犹如弹弓蓄势待发的王者霸气，而这股气息，在神采飞扬的鹰眼头灯衬托下，漂亮地顺着引擎盖两端向后流泄而去，由低伸的A柱与车侧腰线一分为二，更在C柱再次会合后，以神似轻抚环抱的优美动线，沿着双侧立体尾灯汇集凝聚，最后以扣人心弦之势向后弹射！

    与车身动感外型相辅相成的，还有ES350足下的17吋十幅不对称造型铝圈，让车格进一步扬弃ES330内敛的典雅风格，彷佛展露出ES少有的率性风格，坦荡地告诉周遭世人，这款是搭载3.5升V6强劲引擎的史上最强ES！

    创新中控风格，内装典雅优质

　　相较于拥有流线风格的车身外观，十分有趣地，ES350以独特的椭圆形中控台设计，反而让内装如同回归古典美学路线一般，流露出浓厚的英式古典氛围！仔细欣赏后，则可轻易发现Lexus设计中控台的细腻手法，在实际感受下更能讨人喜欢，特别是左右不对称的设计手法，让整个中控台接口稍微靠近驾驶座，让驾驶便于操控中控台接口，另一方面，在副驾驶座一边的中控台，则采用体贴的内缩设计，不仅对于腿部乘坐空间与降低视觉压迫感有所帮助，独特的创新概念亦让座舱设计不落俗套。

    至于蕴藏于座舱内的，依旧是Lexus令人欣赏的丰富配备。除了熟悉的Smart Key、Push Start系统与自发光仪表之外，中控台上可视为行车信息中枢的EMV系统，新一代的清晰屏幕与强大软件功能，已在RX350留下深刻的印象，此次使用起来，虽然少了几分新鲜感，但是轻易上手好操作的特点，则是让人更感温馨贴心。举凡便捷的卫星导航、DVD播放、左右独立恒温空调、丰富的行车计算机与维修保养信息，无一不是轻松点阅即可到手！而透过隐藏于车尾的倒车摄影机，更能与触控屏幕互动下，完成停、倒车各项动作。

    头上座下，极尽舒适

　　顺着视线移到座舱空间上，ES350所拥有2,775mm轴距、1,575mm轮距与前后悬距刻意缩短的新设计概念，让人一坐进ES350车室内，即可感受到车室空间的明显放大，尤其后座乘员与前座椅背间的距离，在前座椅背内缩的特殊设计与Semi Aniline真皮座椅的细柔触感加分下，创造令人满意的舒适乘坐感受。

　　
　　虽然天窗机构与流线型车身设计，对于座舱头部空间造成影响，不过对于后座头部空间较不要求的买家，整体空间仍属相当宽裕。

　　另一方面，在车外看到低斜的A柱与C柱时，原本心想应该会造成头部空间的压迫，不过，实际体验后，由照片可以发现以笔者近180公分的身高，拥有天窗机构的ES350，前座仍提供适宜的头部空间，并未造成视觉上的强烈压迫感，倒是后座部分，宽后低斜的C柱虽不至于顶到头部，但是对于视觉上压迫感则比前座明显不少，算是比较可惜的部分，不过若以家庭型买家而言，后座空间已属相当宽裕了。

　　创新中控风格，内装典雅优质

　　相较于拥有流线风格的车身外观，十分有趣地，ES350以独特的椭圆形中控台设计，反而让内装如同回归古典美学路线一般，流露出浓厚的英式古典氛围！仔细欣赏后，则可轻易发现Lexus设计中控台的细腻手法，在实际感受下更能讨人喜欢，特别是左右不对称的设计手法，让整个中控台接口稍微靠近驾驶座，让驾驶便于操控中控台接口，另一方面，在副驾驶座一边的中控台，则采用体贴的内缩设计，不仅对于腿部乘坐空间与降低视觉压迫感有所帮助，独特的创新概念亦让座舱设计不落俗套。

　　至于蕴藏于座舱内的，依旧是Lexus令人欣赏的丰富配备。除了熟悉的Smart Key、Push Start系统与自发光仪表之外，中控台上可视为行车信息中枢的EMV系统，新一代的清晰屏幕与强大软件功能，已在RX350留下深刻的印象，此次使用起来，虽然少了几分新鲜感，但是轻易上手好操作的特点，则是让人更感温馨贴心。举凡便捷的卫星导航、DVD播放、左右独立恒温空调、丰富的行车计算机与维修保养信息，无一不是轻松点阅即可到手！而透过隐藏于车尾的倒车摄影机，更能与触控屏幕互动下，完成停、倒车各项动作。

   头上座下，极尽舒适

　　顺着视线移到座舱空间上，ES350所拥有2,775mm轴距、1,575mm轮距与前后悬距刻意缩短的新设计概念，让人一坐进ES350车室内，即可感受到车室空间的明显放大，尤其后座乘员与前座椅背间的距离，在前座椅背内缩的特殊设计与Semi Aniline真皮座椅的细柔触感加分下，创造令人满意的舒适乘坐感受。

    另一方面，在车外看到低斜的A柱与C柱时，原本心想应该会造成头部空间的压迫，不过，实际体验后，由照片可以发现以笔者近180公分的身高，拥有天窗机构的ES350，前座仍提供适宜的头部空间，并未造成视觉上的强烈压迫感，倒是后座部分，宽后低斜的C柱虽不至于顶到头部，但是对于视觉上压迫感则比前座明显不少，算是比较可惜的部分，不过若以家庭型买家而言，后座空间已属相当宽裕了。

　　然而，ES350在平地显得舒适无比的悬吊系统，则在高速攻取连续弯道时，感到一些缺憾。尽管，进入弯道后，随着方向盘转动幅度的扩大，车头转向不足的情况并不严重，车身动线仍在良好转向性的帮助下，跑出让驾驶满意与乘员舒适的车身动线。在拉高速度挑战连续弯道时，尽管轮胎在出现较明显的打滑之前，可以透过警示灯察觉VSC系统适时介入以控制失控发生，然而，还是可以清楚感受到悬吊支撑力道渐显不足，让过弯之后的车身稳定需要较多时间完成，如果此时必须进入下一个弯道，则较易降地驾驶在弯道上的信心。

　　总体而言，虽然有此小缺憾，不过瑕不掩瑜，以ES350的车格定位与消费客层，接近300匹马力的充沛动能，绝对够用！不仅市区展现灵敏特征，即便在山道上，只要油门一踩下去，充满动能的车身亦是安全超车的最大本钱，至于弯道动态的反应，仅需稍微注意车速控制与入出弯角度，仍可符合舒适性需求。

   偷闲的豪华捷径

　　不知道你有没有过这样的经验，一个人枯坐在办公室，痴痴望着窗外湛蓝的天空，此时，紧绷的脑海早已塞不下扰人杂事，轻轻告诉自己，好想偷得浮生半日闲！而在试车行程快完成的尾声，不禁沉思一会，即使面对断续有细雨洒落的台北天空，这段有Lexus ES350陪伴的豪华偷闲捷径，始终让我的嘴角不住地微微抿起！