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第八代雅阁有着4945×1845×1480mm的大尺寸车身，较原来七代车型长宽高分别增长了100×24×17mm。而轴距则由七代的2738mm增长到2800mm。作为一款大型轿车有如此长的轴距却只有5.7米的转弯半径。此外，八代还采用目前雅阁没有使用的ACE高兼容性工程车体结构，与第七代雅阁相比，车体扭转刚度增加20%，后部垂直刚度增加33%，前悬支撑点刚度增加36%。
充满运动感和力量感的车身造型。融合了空气动力力学和艺术美学的精粹，如雕塑般的腰部线条贯穿至车身尾部，形似肌肉强健的肩膀，洋溢着刚劲的力量感和矫捷的运动感。简练有力的局部细节，构筑了流畅硬朗的整体造型。腰线是车身侧面的点睛要素，与下方裙线的铺陈一道平衡了气质感与运动态，尾厢弧线不多却很有偏重，并不拘泥于中级车的豪迈大度，造型多有年轻元素，很有节奏。
第八代雅阁的外部尺寸和内部空间比第七代雅阁有所增加，车身长度达到了4945mm。车内空间向四方向扩展，突破了级别的限制，为前后排乘员带来宽敞舒适的空间享受。此外，地板高度下降了15mm，使得重心大幅降低，强化了原有的运动风格。前排座椅间距增加了40mm，给前排乘员带来更多的伸展空间，享受更宽敞和豪华的舒适乘坐感。得益于内部空间的增大，中央仪表台向两侧扩展，仪表台和中控完美交汇。置身于车内，面对赏心悦目的中央仪表台，愉悦的感官享受油然而生。经过优化的A柱设计，有助于驾驶员在拐弯或十字路口，都能够获得良好的视野，提高行驶的安全性。相比第七代雅阁，第八代雅阁前排扶手的宽度增加了70mm，达到了230mm。前排两个乘员的肘部可以同时倚靠在上面，不再产生局促感。
第八代雅阁动力配置方面有三种动力供选择。除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6
VCM发动机。新款2.0升i-VTEC发动机的最高功率比上一代高出6马力；新款2.4i-VTEC发动机的最高功率比以前高出10马力。
2.4升直四发动机采用了DOHC结构而2.0升与3.5升V6发动机则使用了结构更为简单的SOHC，3.5升V6还增加了VCM技术（Variable
Cylinder
Management可变气缸管理）。这是这套系统首次出现在“非混合动力”雅阁车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行，电脑可以计算出发动机的最佳工作排量，与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门，使得燃油经济性进一步提高。
试驾小结：
试驾告一段落之后，虽然试驾行程不长，且仅能驾驶于市内公路之上，对于雅阁的实际驾御感受似乎仍有所不足。虽然面临难着巨大的挑战，但是第八代雅阁的推出，将使得本就非常激烈的中型车市场竞争更加白热化，而最终的受益者将是消费者。 |
