作为本田的第一款MPV车型，到目前为止经过三次较大的改动共推出了四代车型，目前第四代车型已经在国外上市销售。广汽本田继推出全新一代的雅阁、锋范、飞度之后，全新奥德赛即将上市销售。新奥德赛之所以被称为新一代，其外观细节以及空间做了重新的设计调整以外，动力操控都进行了技术上的改进，也就是说更倾向于轿车化的发展方向。

　　新一代奥德赛“前世今生”
　　
　　奥德赛是本田的第一款MPV车型，1994年推出了第一代车型；1999年推出了第二代车型，2000年在广汽本田国产并上市销售；2003年的第三代现款奥德赛开创了轿车化MPV风格，2005年开始在广汽本田投产，为本田在中国站稳MPV市场立下汗马功劳。第四代车型2009年上半年已经在国外上市销售，国产车型也上市在即。
　　
　　新奥德赛被称之为新一代车型，但是其并不像欧系车那样，每一代都更换一个新生产平台，日系车的换代更多是优化成熟整个车型平台，进行外观、配置以及技术方面的升级。
　　
　　新一代奥德赛加入了本田最新的设计风格，整体造型更加流畅、动感，整体造型更显时尚前卫。新一代奥德赛前脸造型源自本田的FCX Clarity车型，进气格栅采用本田最新的家族式六角设计，大条镀铬格栅装饰给人极强的视觉冲击。大灯设计依旧延续了本田小型化的设计风格，但看起来并不小气，反而显得有些锋芒毕露。从侧面来看，新一代奥德赛A柱后方小三角窗不再是独立的，而是整合到了前车门上。尾部设计与老款相比更显立体感，从后窗下方开始新奥德赛有一个向后的凸起造型，使得尾部形态更加丰富。尾灯造型可以说是变化也比较大，也采用了狭长的小灯造型，与老款大面积的尾灯设计有明显不同。
　　
　　新一代奥德赛的车身尺寸达到了长4800×宽1800×高1570mm，相比目前国产第三代车型，车身长度增加了40mm，高度降低了12mm。不过新奥德赛轴距依然保持2830mm并没有变化，但是在驾乘空间上，本田充分利用了自己的独特的MM理念，特别是后排的乘坐空间得到了更进一步的改善。对于以大空间为主要卖点之一的MPV，宽敞空间的重要性不言而喻，本田又为新奥德赛增加了竞争力。
　　
　　在动力系统方面，新奥德赛仍然使用了现款奥德赛的2.4升i-VTEC发动机，不过经过重新调教后，最大功率增加了15Kw，最大扭矩虽然数值上没有变化，但是输出最大扭矩的发动机转速则降低了200rpm，应该说在动力性能上还是有了一定提升。
　　
　　从上面的分析可以看出，新奥德赛和第三代车型相比，实际是对上一代车型进行优化，使其多功能轿车化更加成熟。在国内MPV市场，也分化出了美版的全尺寸商务MPV风格，和日版的轿车化扁平车身风格，而新奥德赛正是延续了后者这种已经被认可的成熟风格。与GL8的硕大尺寸的外观空间不同，新奥德赛看起来除了具有大气、沉稳的商务风格外，其设计风格中又增加时尚、运动的基因。所以说，其实第三代奥德赛已经被称之为轿车化的MPV或MPV风格的轿车，而新一代奥德赛我们完全可以称之为多功能轿车，将和雅阁一起共同联手进攻中高级车市场。
　　
　　竞争矛头依然主要指向别克GL8
　　
　　在国内MPV市场上，新奥德赛的竞争对手主要有别克GL8、大众途安、福特S-MAX等车型。而大众途安、福特S-MAX的月销量一直徘徊在几百辆左右，目前能够在高档MPV细分市场上能与新奥德赛相提并论的也就只有GL8了。
　　
　　其实，新奥德赛与GL8并不能形成直接的竞争关系，造型中庸的GL8主打商务用车的理念，而新奥德赛所倡导的是多功能轿车，主攻商务和个人用车市场还是有很大差别的。GL8可以看做高档轻型客车，而新奥德赛可以看做是一款空间更大的七座多功能轿车，市场定位主要针对私人兼顾商务和休闲多功能用车要求。这也就是为什么本田将新奥德赛改款的重点放在了时尚的外形上，厂家希望在强化奥德赛MPV功能的基础上，给其注入更多轿车化的价值。从预测的价格来看，新奥德赛的22万元的预测起步价还是具有比较大的竞争力的，可以对GL8 2.5L车型形成打击；新奥德赛的顶配车的售价也可以与3.0L的GL8陆尊相抗衡，用高配置来战胜GL8陆尊的低配车型。如果把新颖、时尚、动感造型也考虑进去，新奥德赛的竞争优势将非常的明显。