当我们还在议论国产奔驰新C-Class会不会是国内最便宜的奔驰车时，半路杀出个程咬金——进口奔驰B-Class进入国内市场，它的最低28.8万的价格应该是彻底颠覆你的固定思维的利器，毕竟奔驰这个品牌在国人心目中在解放前就已经是上流社会的“产物”，而拥有一台“大奔”是多少人的遥不可及的梦想。如今，正是因为要考虑兼顾家用、商用及多种用途及日常用车成本等一系列实际问题，奔驰在不断地放低身价，其目的不仅仅在于让更多人觉得奔驰不再“高高在上”，更是希望能够让人们接触、了解这个百年老店、汽车创始者的文化韵味，高质不高价的高品位生活。

　　将旅行车及MPV的造型风格集结一身的“小奔”

　　奔驰B-Class长4270mm，而轴距也有2778mm，的确相比S级和E级来说显得很苗条，即使在C级面前，B级也好像小了一号。中国人传统眼里的奔驰，应该是大气豪迈的形象，但眼前的这辆B级，似乎很难跟“大奔”这个家族称号联系起来。全新的B200外形仍延续先前B系列设计之处时，将旅行车以及MPV的造型风格集于一身。凹凸有致的前保险杠以及加大的进气口，除了营造视觉效果之外，同时也兼具强化散热的功能。车身上一条向前倾斜的明显腰线，使B200更有俯地架势，充满力量感。至于车尾造型则完全呼应着车头和侧面风格，尾灯组上缘线条承接着车身肩线，带来流畅的视觉感受。但造型普通的尾灯组，就是车尾的观感与车头、车侧相比略逊一筹。

　　当你坐进B级的车厢，车型定位的差别还是能够轻易地区分。尽管有着跟S级造型相似的方向盘，整体内饰设计很难联系到“豪华”，却可以用“简练”来形容，无论在用料用色上都显得低调务实，更多的是强调实用便利性和手感，除了银色的金属拉丝饰条比较显眼之外，没有过多的按钮和复杂的线条以及奢华的用料。前座的电动全真皮座椅的包裹设计对于背部的支撑良好，连车门内饰板同样使用皮质装饰。搭配镀铬排挡座与车门内把手，营造出一个既细腻又具高质感的车舱氛围。在中控台设计上面，由两道亮银色饰条所组成极简化的设计，操作方面其实相当简单就手。在中央的镜面化数字显示屏幕旁，左右两组按键分别为音响与行动通讯的操作接口，驾驶与乘员只要透过屏幕显示，就可完全掌握相关信息。虽然下方恒温空调只采用普通旋钮模式，不过实际操作后，质感颇佳的简洁设计，搭配中控台倒也适合。

　　除了灵活巨大的尾厢空间之外，奔驰B级还提供了一个巨大的天窗。另外内部还配备了前后单独拉出来的布帘，可以在享受新鲜空气的同时，又避免强烈阳光直射，不过这个遮阳布帘需要前后分开手动操作，所以在行驶过程中操作的话就会有点麻烦。除了乘坐空间够大之外，B-Class的行李厢容量也相当大，在标准模式下已有544L的水准，而当后座椅背往前放倒后，空间更扩增至1645L，同时也能获得一个平坦的大型置物平台。

　　发动机动力一般，CVT传动可圈可点

　　在欧洲，B级车主推的是涡轮和柴油型号，但目前引入中国国内销售的两款车型则都是采用2.0升发动机的B200型。这款发动机竟然采用的是单顶置凸轮轴，每缸两气门的设计。压缩比高达11∶1，但这台排量2034毫升的直列四缸发动机最高只能在5500转／分的时候输出100千瓦／牛米的最大功率，在3500~4000转／分的区间内输出185牛米的最大扭矩。很明显这组数据并不是很优秀，不过就如标题所说“宜家”之选！在舒适模式下，发动机的确不够精神，但是胜在输出顺畅线性，而变速箱则是一贯CVT的感觉，也是柔和顺畅，没有换挡的冲击感。整个驾驶感觉属于难得回忆那类，至少没有奔驰的大标让我兴奋。

　　奔驰车的优点好处大家都知道，这里不妨就B-Class的不足之处谈谈个人感受：

　　1.奔驰B-Class的前脸“三叉星”标识太大，基本上可以用我的双手合圆（笔者身高182cm）大小来1:1比拟，整个前脸凌厉霸气；而尾部则有些小气，有些虎头蛇尾之感。2.由于是欧洲进口车，前脸上车牌处有些尴尬，需要把较大的中国车牌从中间折弯，还好不是香港或者国内2000年昙花一现的塑料质地车牌，不然会折断。

　　3.后排空间比想象中要小，满员情况下肯定略挤，不过后排座位组合起来的变化倒是蛮多。4.5块玻璃组成的百叶窗式全景天窗造成接合处较多，容易集灰，而下面仅有布帘遮阳，在南方亚热带使用有些热。

　　5.单顶置凸轮轴，每缸两气门的设计发动机的动力不够丰盈，整个驾驶感觉属于难得回忆那类，至少没有奔驰的大标让我兴奋。