比亚迪在初尝家庭轿车F3的胜利果实后终于亮出了“拳头产品”——B级中高档轿车F6。开发F6的目标是造出中国老百姓喜欢的中高级轿车，为中国的自主品牌贡献出一份力量作为车坛新锐的比亚迪汽车要推出F6的传闻是由来已久，并在去年的上海国际车展上首次亮相，作为一款自主开发的B级中高档轿车的F6引起了多方面的关注。作为比亚迪汽车研发的第一款B级中高档车，F6的推出还是非常谨慎的，不但要有质量和技术的保证，还要车型推出后不能落后于时代。在这春暖花开的季节F6终于要面对消费者了，这也是F6在历经5年磨一剑的修炼之后。

　　远观车辆外观造型不失典雅

　　车头是传统的长鼻式设计，前脸显得比较粗犷，发动机舱盖线条刚劲，且与A柱流畅过渡；发动机舱采用了当今流行的高位设计，但却没有为它设计大嘴的进气格栅；圆润的车侧则表现得比较随和，如果添一根凌厉的腰线则会更加突出它的运动感；车尾采取了当今流行的短尾箱设计，使车身线条流畅而简洁，同时稍短的尾部更使整车动感十足。车尾下翘的弧线造型配合尾灯带给你几分高雅的感觉。前立标显得有几分牵强，不如设计个漂亮的车标贴在发动机舱盖上。可以看出比亚迪F6在外形上借鉴了雷克萨斯、奔驰等世界名车的流行元素，可谓博采众长，整车沉稳踏实兼具动感，不过外观设计上还是显得保守了点。F6的车身尺寸为长4846mm、宽1822mm、高1465mm，而轴距则达到了2740mm。车身工艺不错，毕竟比亚迪的模具生产还是很出名的，在为世界级厂商提供模具。

　　内饰大气，空间良好，细节需要提高

　　内饰也同样带给你大气的感觉，仪表台宽大，冷光仪表效果不错，座椅虽是手动调节，上下、前后调节都很方便，1925×1435×1230的内部空间使乘坐舒服，尤其后排座椅的空间和舒适性不错。冷光组合仪表运用了白色LED指针，与黑表盘的高反差对比实现了全天候高清晰识别。具人性化的左右分区双温区空调很方便实用，能满足不同乘员的要求。仪表和中控台的造型设计显然具有它车之鉴。另外还有两处与大部分车型都不同的设计，便是将定速巡航控制放在方向盘上，以及将天窗控制按键放置在了方向柱左侧。仪表具有百公里平均油耗及续航里程显示功能，可为驾驶者提供相应参考。如果内饰细节之处再向上提高一步就更好了。

　　除了外形、内饰，消费者更关心的还是汽车的安全性。3H高强度车身、一体冲压侧围构建整车安全体系；四轮碟刹、四安全气囊及博世ABS+EBD，为行车安全保驾护航，为安全提供可靠的技术支持。如果要再加上ESP那真是配置不落伍了。

　　山路顺畅驾驶，高速平稳安静

　　F6前悬架采用双横臂独立悬架、带横向稳定杆，而后悬架采用五连杆配双横臂独立悬架，在一般的不平路面上，悬挂的韧性很好，使得其滤振效果较好，而路感却没有减弱，这给驾车者提供良好舒适性同时又提升了操控性能。在紧急制动时对车身的前倾也起到了很好的抑制，同时有良好的转弯稳定性。另外，F6配置带碰撞吸能作用的高强度前、后副车架在提升整车安全性同时也进一步提高舒适性。

　　在油价日益高涨的今天，发动机的燃油性也成为消费者关注的重点。F6由此也采取了突出经济性的原则，它采用了三菱最新可变气门正时MIVEC技术的2.0排量4G69发动机，具有低燃油消耗、动力强劲的特性。厂家公布百公里油耗6.7L，在同级别车中，环保节能优势更为显著。4G69发动机配上日本原装进口手自一体变速箱，让消费者在更经济的情况下，体验舒适的驾控感受。它的换档过程较能较顺畅、温和地完成，而油门的响应也较柔和。由于变速器没有坡起控制功能，在大角度坡起时还是要小心溜车。发动机在怠速还是行驶中都表现得比较安静，对于B级车来说对2.0L的发动机要求并不能太苛求。这款发动机中段动力爆发不错，车速上120km/h后再加速就变得缓慢了。车辆高速行驶稳定，同时在高速行驶时车内很安静，车身的密封效果不错。悬架对车身的支撑到位，弯道操控应手。一边在环海山路上飞驰，一边欣赏着风景还是很惬意的。自动大灯在通过隧道时自动亮起，方便了驾驶。这款自动变速器带有手动功能，可以满足你手动换档的欲望。总的感觉是变速器的响应不够快捷；没有标配导航系统使F6的亮点稍有逊色，毕竟一车一导航已是大事所趋。

　　在中高端车市里强者林立，作为中国汽车工业的新锐力量比亚迪冲击中高级车市显示出了它的信心和勇气。F3的推出只是比亚迪摆出要在汽车这个战场参战的架势，F6则是比亚迪打出的一际重拳，毕竟一部中高级轿车才能更好地体现出一个公司的水平。比亚迪表示F6致力在中高级车市奏响自主品牌的最强音。