不追逐高装备，将主要精力放在对车辆基本性能的追求上；高强化的发动机、感觉细腻的手动变速器，还有无法令人满意的配置和价格——所有这些原本属于欧洲小车的东西现在出现在一辆打着金领结的小车身上，是消费者的口味变了，还是通用的设计思路来了个180度大转弯？

　　要配置还是要性能？最好是二者兼顾！但如果自己的品牌感召力无法支撑足够高的价格呢？大多数厂商可能会选择前者。理由很简单，在一个不成熟的市场上，消费者肯定更在意那些看得见、摸得着的东西。但市场不是一成不变的，在经历了一番磨练之后，消费者也逐渐成熟起来。至少在那些一线市场，越来越多买紧凑型小车的人已经抛弃了肤浅的消费观念，毕竟，它只是日常的代步工具，经济实惠和驾驶感受远比面子更重要。

　　上海通用的上一代乐骋没能完成它的历史使命。虽然它的同胞兄弟——三厢版乐风销售形势如火如荼，但乐骋的业绩却不及兄长的零头。这也难怪，它所处的环境太险恶了，波罗、飞度、骊威，哪个都不是善茬，再加上雨燕、206、C2，市场基本被瓜分了。新乐骋要想翻身，只能靠自己的特色。而这特色归纳起来无非是精致、精准和经济。

　　第一次见到新乐骋是在2007年9月的法兰克福车展上，小巧、精致，憨厚中透出一点活力，带横条的大嘴前脸体现了雪佛兰崭新的品牌特征。没想到半年之后它就落户中国，不仅成了上海通用新的入门级车型，而且装备1.2升发动机的新乐骋还是“绿动未来”战略的首款车型。

　　尺寸相比上一代没有明显的变化，内饰做工更精致，不同车型装备差异拉大

　　新车型推出节奏的加快让“换代”这个原本很清晰的概念变得越来越模糊。就拿眼前这款新乐骋来说吧，长、宽、高和轴距分别是3920、1680、1499和2480mm，与老款相比，轴距和宽度没变，长度和高度分别增加了24mm和20mm，前后轮距的变化只是在毫厘之间。车身侧面基本上还是原来那几条曲线，后门上的那条富于肌肉感的切割线得以保留，虽然只是辆紧凑型家用车，但动感的元素总是受欢迎的。

　　接近1.5米高的车身带来了充裕的头部空间，即使把驾驶座调到最高，身高1.8米的人坐上去头顶依然有一拳的空间。前排宽度也令人满意，虽然车身宽度不到1.7米，但两前座之间的手刹、储物空间被充分压缩，车门衬里也做了些让步——精打细算的结果是前排乘客的肩部和肘部都有不小的活动空间。后座呢？基本够用！这本不是这个级别小车应该关注的方面。

　　这个级别的小车不该也不可能有像样的真皮和实木装饰，做工精细的塑胶件很符合它的身份，浅黄色的仿桃木装饰条提升了一些档次，可自由旋转并彻底关闭的空调出风口是个不错的设计。和上代相比，内饰的总体风格没有大的变化，但工艺更精细，刺激性气味更小。

　　乐骋的标准容积行李只有195升，想容纳稍大一些的物品就要折叠后座。它的后排靠背可以分开折叠，如果还不够用，坐垫也能向前翻折，最大行李空间可达1190升——这就是两厢车的优势！

　　新乐骋不再主打装备牌，即使是最高配置的1.6SX也找不出什么抢眼的装备，再看最低配置的1.2SL，真的很简洁：钢轮毂、手动反光镜、没有中控锁、仪表灯亮度不可调，音响只有收音机和一个外接音频输入口。但乐骋全系车型的安全装备都是一样的：ABS+EBD，双气囊，还有前排乘客座位的安全带提醒——只要体重超过48kg的前排乘客没系安全带，警告音就会响起。

　　在高转速下表现活跃，兼顾动力性和经济性，1.2升发动机的欧洲色彩很浓厚

　　虽然车小，但1.2升64kW的发动机会不会动力不足？带着一丝疑问，我启动了发动机。马达声音很清脆，怠速的噪音也很小，起步时离合器的感觉很舒服，无论温柔地起步还是冲刺，发动机都给与恰如其分的响应。这是一台典型的高转速发动机，要想获得满意的动力表现，油门就得舍得往下踩，就像很多欧洲厂商的发动机一样。数据显示它的最大扭矩112Nm出现在4400rpm，实际表现车子最有劲的工况也是在4000rpm左右。拨弄着清晰且有几分韧性的换档手柄，当换到5档，转速表指针指向3000rpm时，车速达到了100km/h。这时发动机的声音还显得很轻松，风噪和路噪也能让人接受。继续深踩油门，速度还能提升，但已不像先前那样凌厉。乐骋1.2的最高车速是160km/h，但要经过漫长的等待。很显然，5档速比设置更多地是考虑到省油，如果用4档，车子也能拉到150km/h，不过发动机的声音已经很暴躁了。

　　操控表现中规中矩，大多数情况下，乐骋是一部驾驶很轻松、让人很放心的小车

　　乐骋的底盘沿用了大多数小车常用的设计：前麦弗逊、后拖曳臂悬架，弹簧和减振器的调校偏向舒适而非运动；前通风盘后鼓式制动；转向系是经典的齿轮齿条液压助力。这种设计当然不会带来太多的驾驶乐趣，但它很实用。经过重新调校的悬架感觉比上代扎实了许多，对路面的颠簸的过滤也有了一定的选择性，高车身对稳定性的影响没有想象中那样严重，下山时只要用2档控制好车速，并且别在意发动机被拖到4000rpm，鼓式刹车的热衰退可以得到很大程度的弥补。MAXXIS轮胎是上海通用的铁杆供应商，新乐骋用的自然还是它经典的185/60R14 82H级轮胎，MAXXIS最大的特点就是柔软，价格也很实惠，这和新乐骋的风格很般配。当然，快速驶过颠簸路段或是用160km/h的速度在高速公路上并线过弯，乐骋的底盘明显表现得力不从心，但这样的要求对这部不到7万元的小车来说过于苛刻了。总之，在常用的速度以及相对温柔的驾驶风格下，新乐骋让人感觉很放松也很放心。

　　不到7万元的定价有一定杀伤力，新乐骋的战略意义与销售业绩对上海通用同样重要

　　6.99万元，这就是1.2乐骋的身价。这一价格基本上是同级别的合资车型的下限，竞争力不容质疑。新乐骋是上海通用一款有战略意义的车型，它不仅肩负着扭转上代乐骋销售颓势的重任，同时也是“绿动未来”战略的首款车，更重要的是，它标志着上海通用产品理念的重大变化：对市场从迎合到引导，新乐骋开始摈弃浮华重新关注车子最本质的属性。