最近，东风日产上下正在为TIIDA突破50万辆而狂欢，东风日产这款王牌车型只用了短短四年时间就在销量上实现了历史性突破——累计销量一举突破50万辆大关。

    日产雷诺合作开发

　　TIIDA于2005年进入中国市场，正是这一年东风日产实现了历史性的突破，全年销量的增长幅度达到159%，从此稳稳地进入了国内乘用车市场前十名。也正是从这一年开始，东风日产从二级阵营逐步打入第一阵营，而TIIDA正是其中的先锋。

东风日产第50万辆TIIDA

    2002年，雷诺与日产合并以后，集两家技术之优势，开发出一系列汽车底盘平台，这其中最有名的一个便是以雷诺梅甘娜二代底盘为框架改进推出的新一代中小型轿车平台——B平台，在这一平台上，雷诺推出畅销欧洲的CLIO，而日产汽车则于2004年底在日本本土推出了TIIDA轿车。

    新一代宽适轿车

　　与大多数在国内市场叱咤风云车型相比，TIIDA没有显赫的身世背景可追寻，可谓资历尚浅，算是中级车市场上的新生面孔。

　　作为一款新生代车型，TIIDA的个性化特征比较明显，TIIDA源自英语“tide”一词，含“潮流”、“趋势”之意，意指引领时代潮流的新一代宽适轿车，这正是其宽大内部空间特点的最好诠释，使得“B级车的价格，C级车的空间享受”一时成为其最大的卖点。TIIDA在日本本土上市不久销量就超越了花冠，单月销量高居同型车的榜首。

　　除了欧系平台，TIIDA技术上的主要亮点是日产1.6升HR16DE全铝制发动机直列4缸发动机，这是一款由日产和雷诺共同开发的新款发动机，配用日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，其最大功率为80kW，4400转时输出最大扭矩153N.m，这两项指标都几乎为当时国产1.6L轿车的最高记录，其升功率高达50KW/L，在国际上也堪称领先。

    “把选择权留给消费者”

　　由于需要向中国引入更多的车型，TIIDA进入了东风日产的视线。作为东风日产的第一款小排量经济型轿车，Tiida是日产B计划蓝图中重要的一笔。面对三厢、两厢的选择时，“把选择权留给消费者”，一位老领导如是说。于是TIIDA的三厢两厢引进工作同时进行。2005年4月，东风日产先期引入生产TIIDA三厢版，命名为颐达。颐达的上市填补了东风日产中级紧凑型市场的空白。

    同年7月，接着引入生产了TIIDA两厢版本骐达，进一步丰富了东风日产的产品线，带给消费者更多选择。当时国内消费者对两厢车的认可度还不高，而东风日产在推出三厢TIIDA（即颐达）之后短短三个月，再次将两厢版TIIDA（即骐达）推向市场，翻阅近十多年汽车史，这是国内三厢两厢车上市时间差最短的，很明显，东风日产的确聪明地将“选择权”留给了消费者。除了延续颐达的优势外，骐达也有自己独特的卖点，成为东风日产旗下最畅销的车型之一。

    三厢/两厢组合策略

　　2006年，TIIDA推出06款，年销量突破11万辆；进入2007年以后，TIIDA在改进产品增加配置推出其07小改款TIIDA后，从“黑马”跃升为市场王者，以月均过万辆的成绩迈入“万辆俱乐部”，连续三年荣膺细分市场冠军头衔；2008年3月，日产汽车公司宣布TIIDA全球销量突破了100万台，其中中国市场贡献了30万台。

　　TIIDA家族

    2008年TIIDA上市3年多以来总销量突破40万台，同时获得当年CCC年度总冠军，并乘胜推出具有赛车动感风格的TIIDA NISMO运动版。作为NISSAN在中国推出的首款量产车改装作品，NISMO是专为年轻一族打造的运动型轿车。

　　2009年7月，TIIDA在国内市场的累计销量突破50万辆大关；1-8月累计销量达到104678辆，月平均销量基本稳定在13000辆以上。

　　由于TIIDA的三厢/两厢组合策略的成功，从而带动了整个市场上的三厢+两厢热，而骐达也是让国内消费者逐步接受两厢车的功臣之一。