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原本预计在去年第四季上市的小改款V50，延到最近才终于试到车，这辆外型更精悍的Sports
Wagon，也有许多设计上的优点值得细细品味，它不只是呈现浓郁的运动感，在车室机能上亦更加贴切大众的需求。
于’03年发表的S40/V50，在去年纽约车展推出小改款车型，重点是外观向S80/V70看齐，以展现新一代的年轻运动化风格并统一家族面貌。其中V50的车头已变为锐利化造型，车尾则在主要的灯组、保杆修改之外，还追加尾门镀铬饰条，整体呈现出Volvo少见的性能气息。
便于儿童乘坐的升高后座设计，
以及中央的宝特瓶活动固定架都是体贴乘客的表现。
在内装设计上，V50的革新大致是使用Keyless旋钮启动，同时控台中央顶端的伸缩屏幕改为折迭式，细看下去还可发现前车门增加置物格、扶手座双杯架多出滑盖，以及其后方追加活动式宝特瓶固定架，配合后座椅垫的孩童用升高装置，贴心度可谓百分之百。在此总代理考虑到运动风格，仍在悬浮式中控台融入铝质面板，原厂新增的浅色橡木饰板则列为选购项目，其它新加入的选配还包括BLIS侧边警示、主动转向头灯等等，本次试驾的T5车型马力并上调10匹达到230匹，也让人更期待它的加速表现。
扭力饱满
有如NA大排气量设定
可列入高性能Sports Wagon的V50
T5，除了因搭载2.5升涡轮增压引擎而能榨出230匹的高额马力外，达32.6kgm的扭力峰值亦能在1500∼5000转内随时输出，搭配五速手自排后原厂公布有0∼100km/h：7.6秒（实测7.83秒）、极速225km/h的能耐，加速上已算是A级好手。此外，本车还具备短车身的敏捷优势，以及呼应高出力所追加的全时四驱、加硬悬吊、17吋跑胎、大径碟盘等等，操控方面也有着不容小觑的实力。
内装新增旋钮启动与屏幕换成折迭式，同时扶手与前门置物有稍作改良。
驾着V50
T5上路，感觉好似在开一部自然吸气的大排气量车种，顺畅的充沛力量有着随心所欲的快感，那支镶嵌铝合金饰板的粗把跑车方向盘也提供优异的手感，加上扎实的底盘让人信心满满。试车时正巧在高架道路上遇到9-3
Aero挑衅，结果它完全讨不到便宜被我们牢牢「黏」住，但毕竟Aero的动力较大无法将其超过，可是那位车主已知道惹错对象最后回归正常车速。有了这次经验笔者亦决定往山路方向前进，好一探V50
T5的真正底限。
这具2.5升直五涡轮引擎的马力已调升10匹为230匹，
32.6kgm的扭力则可在1500∼5000转随时爆发。
进入山道之后，在一般稍高车速下V50
T5的各方表现都相当称职，可是当激烈操驾后其潜藏缺点便逐一暴露；比方说Kick-Down时变速箱的换档反应总是慢一拍，导致跟不上引擎转速而丧失出弯再加速先机，操控上也容易发生推头，尤其是在高速下坡弯道。转向不足的问题主要为直五引擎较重且位置偏高，使车身前后配重不平均所致，同时此车的四驱系统作动上偏向前驱，且受前悬硬度不足及胎宽仅205而拖累。
车头造型向V70看齐而呈现锐利化的感觉，小改款后的V50确实漂亮！
不过，要让V50
T5在山路上有脱胎换骨的演出也很简单，首先是换档采用手动模式，接着再换上四条尺寸225以上的宽胎，一切的问题就能迎刃而解，毕竟其出力为230hp/32.6kgm，但原厂仅以205的胎宽作应对，如此抓地力当然会显得不够。如果还有预算的话，笔者会建议换装一套硬度较高的短弹簧，这部车就会达到最完美的状态。
最后，小改款V50
T5的售价仍维持原先的189万新台币，配备上并相当高级，诸如天窗、Dynaudio音响、双电调座椅、氙气头灯都在标配之列。假使你对Sports
Wagon感到兴趣，此车也是值得考虑的对象，只要稍微调校一下，它会带来更多的乐趣让人陶醉其中！
试驾感言
中年型男最佳推荐
旅行车在国内有日渐流行的趋势，尤其深受青壮年人士喜爱，原因除了实用性外还有独特的自我风格，V50
T5则更融入运动性而带来驾驶面向的乐趣，所以对重视性能的「中年型男」来说确实是不可多得的选择！
(编辑：吴戈) |
