九月份国内的汽车产销量再次创下历史新高，分别达到136.21万辆和133.18万辆，同比增长近80%。其中乘用车最引人注目，首次突破100万辆。在国内经济环境依然严峻的前提下，政策成为了推动汽车销量增长的发动机，上半年的“汽车下乡”，下半年的“以旧换新”，所针对的恰恰是汽车厂商们忽略掉了的二三级市场。因为这个市场需求庞大，9亿人需要解决出行问题。也因为这个市场的庞大，这里云集了近乎所有从一线城市淘汰下来的车辆。

　　政策搅动了这个市场，市场焕发出了活力。同行们尤其是长期扎根这块市场的自主品牌笑呵呵的收获车型销量数字的时候，东风标致睁大了眼睛，终于发现这块市场有利可图。于是赶在国庆前夕开始着手对这块近乎于处女地的市场的开垦工作。

　　既然要开垦，那么布局很重要。东风标致副总唐腾也曾在其经销商大会上透露：东风标致将根据地区特点推出“新蓝盒子成长计划”、“小蓝盒子培育计划等等”。这就是说，东风标致在网点方面非常的薄弱，事实上他们的决心也就是赶在年底之前能够建成165家一级网点和130家二级网点。

　　商机是一个稍纵即逝的东西，只要建成一个网点，就意味着可以服务一片用户，至少可以多卖出几台车。所以计划中的“蓝盒子”虽然成长速度不算太慢，但面对一个差异于一线城市的二三级甚至更低的市场，东风标致应该如何推销出去他们的产品呢?

　　从车型上来看，东风标致是很寒碜的。到目前为止，东风标致只有307、206以及206的马甲所谓的标致207。其中标致307(三厢+两厢)官方指导价10.38-16.98万元;标致206指导价7.78-11.38万元;标致207指导价为7.18-10.78万元。在省会城市以及东部发达城市，这样的车型价格是有一定经济承受能力的家庭能够承受的。而二三级城市的经济基础就决定了入门级车型将会大受欢迎，标致没有面包车，也没有价格低廉的乘用车，这注定了销售比较黯淡。不管销售好坏，经销商总是要吃饭的，大规模扩张的结果是：经销商开辟了新的市场，但是能够买得起的家庭不多，于是就可能想其他的办法掏空用户的钱包。
　　

　　而另一方面，国内家庭的特点就决定了空间大而舒适的车型会备受关注。这是擅长生产小众化汽车的标致多不具备的，虽然他们在地球另一端的本土有这样的车型，但目前还是没有国产的迹象。在高端车型不引进，低端车型又缺位的情况下，贴上合资的商标显然是远远不够的。更何况标致在国内上市的车型基本上属于过气的车型。比如说标致206，国内发布才两月，国外就发布了207车型。而标致终于国产207的时候，国内消费者惊讶的发现，此标致207并非彼207。它是一个演员，它只是借鉴了一下欧洲207的前脸和内饰。而更加具有讽刺意味的是，这款车型只会出现在中国和南美市场。有钱买不来品质和尊严，国产207的销量可想而知。

　　但标致不这么认为，他们将206和那个马甲207的对手锁定在了polo、乐风、飞度等车型。标致307也想当然的要与宝来、速腾、福克斯等站在同一条起跑线上。在品牌弱势的的情况下东风标致依旧恣意销售那些不诚信的过时玩意儿。十年前栓条狗都能让人排队购买加价车，十年后的今天，产能过剩。在车型丰富多样降价促销此起彼伏的情况下，诚信的车型恐怕是东风标致进军二三级市场面临的第一道难题。