科鲁兹是上海通用首次以“全球平台、欧美技术”为宣传点的车型。

　　上海通用无疑将开启一个产品全球化的时代。半个月内发布两款基于全球平台的新产品，这在上海通用的历史上绝无仅有。而随着以科鲁兹和新君威为代表的两款全球车亮相，上海通用未来两到三年内的新产品规划也逐渐浮出水面。虽然上海通用在雪佛兰科鲁兹发布时和别克新君威上市时才开始向外界传达“全球平台、欧美技术”的理念，但实际上，上海通用引进的首个通用全球平台是Zeta，这是由澳大利亚霍顿主导开发的通用全球全尺寸后驱车平台，别克林荫大道正是基于这一平台开发。未来，通用会将凯迪拉克STS（国内的SLS赛威）和DTS两款车型合并，合并后的新车型也将转向Zeta平台。

　　紧凑级平台将产MPV

　　雪佛兰科鲁兹是上海通用首次以“全球平台、欧美技术”为宣传点的车型，这款车基于通用最新的紧凑级车平台DeltaⅡ打造，该平台由通用欧洲研发中心开发。通用汽车紧凑型轿车全球平台总监Peter Mertens在接受本报记者采访时表示，“平台的可延展性很强，未来通用旗下的紧凑级轿车都有可能在这一平台上生产。”Peter Mertens告诉记者，未来的萨博9-3、雪佛兰Volt、欧宝雅特等车型都将诞生在DeltaⅡ平台上。

　　而据记者了解，上海通用旗下另一款紧凑级车别克凯越的未来换代车型也将转由该平台生产，2010年，换代别克凯越将转到上海通用位于沈阳北盛的生产基地生产。Peter Mertens对此未作置评，但他表示：“如果别克品牌有某些需求，而我们又能满足别克品牌的要求，那凯越就有可能在DeltaⅡ上生产。”

　　另一款基于DeltaⅡ并将落户沈阳的车型是雪佛兰Orlando，概念版的Orlando今年9月刚刚亮相。量产版Orlando会在2009年底后亮相，这是一款7座MPV车型，融入了跨界风格。

　　新君威后是新君越

　　与新君威一起进入上海通用的是通用汽车全球中高级车平台EpsilonⅡ，这同样是一款来自欧洲设计中心主导研发的平台，欧宝Insignia和别克新君威是该平台上目前已有的两款车型。

　　EpsilonⅡ平台总监Jim Federico不肯透露有关这一平台的更多车型。但与新君威同平台的新君越将在明年亮相已经不是什么秘密了。根据海外媒体的报道，新君越将在明年1月份的北美国际车展上首次亮相，新车将更多的继承“别克展望”概念车上的设计元素。

　　新君威和新君越将共同撑起上海通用中高级车的大旗，同一企业同一品牌在同一级别车上拥有两款完全不同的车型，这在国内汽车企业中尚属首次。按照上海通用的说法，新君威将主打私人市场，而君越则主攻商务市场。

　　小型车平台紧随其后

　　到目前为止，通用汽车全球平台已有三个落户上海通用。而在这些平台之后，更小级别的小型车全球平台即将引入。

　　外电报道，一个内部代号为GammaⅡ的小型车平台正在研发过程中，基于该平台的新一代欧宝Corsa和雪佛兰Aveo最快将在明年问世。该平台可搭载的发动机从1.2L到1.8L。报道称，GammaⅡ小型车平台将落户包括中国在内的通用汽车全球主要市场。

　　最近有媒体拍到欧宝Corsa在北京路试的谍照，上海通用此前生产的赛欧就是基于巴西版的欧宝Corsa改造。今年北京车展期间，雪佛兰市场营销部副部长凌海曾向记者表示，上海通用正在开发新赛欧，新赛欧将在两年内推出。因此，新赛欧很有可能在GammaⅡ平台上打造。（谢涛）

　　解读：全球平台全球用

　　现任通用汽车副董事长鲍勃·鲁茨在2002年就确定了通用汽车产品的开发战略，提出了“建构战略”（Architecture Strategy）。建构战略的主要特点是围绕着共同的车体平台，设计出几种不同的车身前部和尾部构件以及车侧面的底边。依靠它们不同组合来构筑不同的车身。而由于通用汽车在全球拥有十多个品牌，基于同平台的产品在不同地区往往使用不同的品牌销售，正因如此，国内消费者给上海通用的一些产品扣上了“换标”的帽子。

　　但是众多的平台设计并不科学并且浪费，有些平台还是区域性的。为了改变这种情况并且节约成本，通用汽车目前正在整合并减少旗下的生产平台，新的重要平台将全部是全球化的平台：同一个平台在通用世界各地的生产线落户，生产相同或不同的车型。从通用汽车目前的开发状况来看，这些新的全球化平台是按照尺寸大小和驱动形式来划分的。