长安福特嘉年华，记得在中国车市井喷的时代，国内能因此拥有一辆三厢的美国车型而感到自豪，可以说早期在国内的第一代嘉年华确实活了一把。但随着时间的推移，国内越来越多的合资厂家推出了同级别经济车型，嘉年华的热度渐渐退去。但是新一代的嘉年华借助08年北京车展正式亮相之后，国内众多的眼光开始注意这一款新产品，随着时间的前进，这样的探知欲望越来越强烈，因为这一代的嘉年华与上一代相比，可谓跨越了一个时代，几乎没有留下上一代任何的影子，这种完全脱骨重生感觉勾起了许多的探知欲望，也让2009年经济型车市战火越演越烈。

　　2009年2月14日，新福特嘉年华炫游全国来到广州，厂家特意选择2月14日这一天举行活动其意义非凡，就是让广州众多的年轻情侣在许多爱情鉴定之日能时尚、可爱的新嘉年华一起，为将来的家庭生活留下深刻的印象。下面还等什么呢？让我们开始在情人节的日子里，感受人与车的“情人”情节吧……

　　外观——

　　新嘉年华的设计理念来源于Verve概念车，外形许多元素都来自这款概念车，所以从外观上看新嘉年华和Verve简直是如出一辙。新嘉年华前脸拥有福特家族标志性的“X”型结构的设计，与新蒙迪欧致胜相仿的大灯和前进气格栅设计，让新嘉年华看起来非常具有动感和攻击性。

　　车头下部梯形进气格栅设计风格大胆，前大灯是从福特Verve小型概念车上移植而来，眼神凌厉。大灯眼角融入肩线并向后延伸，直抵优雅倾斜的A柱。同时倾斜的A柱延伸至前轮轴线，带来良好的视觉效果。A柱窗不仅为外形增添运动感，也拓宽了车内视野。

　　新嘉年华车身侧面的轮拱上方是一道上扬的腰线。由前向后持续上升高挑，形成一种向前冲的视觉效果。这条极具动感的线条掠过车身侧面直至尾灯，带有很强的肌肉感。底部的槛板位在腰线下方，倍添强度与张力；而车门把手经过细致地安装与整合，为整体外观平添一份和谐。

　　长3950毫米、宽1722毫米、高1467毫米的尺寸，使新嘉年华的外形犹如两门跑车一般，散发着强烈的运动气息。

　　新嘉年华车尾造型饱满而圆润，多边形的尾灯看起来简洁而不单调。后备箱盖沿着尾灯边框向下延伸，倾斜的后车窗、低矮的车顶轮廓线延伸至小型扰流板、独特的车牌板造型和尾角上端蜂窝状的生动尾灯，使尾部显得紧凑感十足。

　　内饰——

　　进入新嘉年华的内部，给人的是耳目一新的感觉。三幅式加镀铬装饰的运动方向盘，造型夸张的中控面板，还有两幅炮筒式仪表盘。整个内饰处处都体现出强烈的前卫与时尚。

　　新嘉年华的中控面板，全新的HMI人机交互系统采用“V”字造型，上面不仅集成了音响控制，还将兼顾对行车电脑和移动电话的控制，具有很强的科技感，而中控顶部的液晶屏将显示出所有功能操作的结果。整个中控台的各个控制系统，被与车身同色的面板所连接，显露出很好的整性。自动空调系统位于下部，按键功能清晰、易于操控。

　　新嘉年华的方向盘为三幅运动型，样式美观并带有人体工学设计。不过，运动版的方向盘为了避免激烈驾驶时误碰按键，取消了方向盘控制键，但是方向盘下边诱人的“S”LOGO，则让你无需再去想什么动功能按键了。嘉年华的内饰做工几乎没有可以令人挑剔的地方，精细且用料质感上佳，找不到衔接不当或难看的棱角。

　　嘉年华为前排乘客提供了宽大舒服的座椅和4向可调方向盘，即使身高超过190厘米的大个子也能找到合适的驾驶坐姿。后排乘客的空间则属于该级别车的正常水平，除横向较窄外，头部空间和腿部空间还是能满足日常需求的。

　　在装载能力方面，装载空间和门槛过高，取放沉重的物品都有些不方便。新嘉年华正常状态下行李厢有295升，最大可以达到979升（大众POLO是从270到1030升）。折叠靠背的步骤到很简单，但座垫不能完全放平，所以影响了最终效果。

　　新嘉年华的动力系统采用1.5升的16气门Duratec汽油发动机，其I-VCT机构配合一款可变进气系统，使Duratec 1.5升发动机在转速为6000rpm时输出76千瓦最大功率，在4000转时达138牛·米的峰值扭矩。

    了解福特车型的人都知道，旗下所有在产品在底盘功夫上都十分了得，其中福克斯的操控更是给广大消费者留有印象。新嘉年华继承了福特小型车女性驾驶者可谓一个福音。新嘉年华起步并不迅猛（日系小车多数是低速高扭的输出，但中段缺乏力度），深踩油门发动机响应甚至有些滞后，但是这仅仅表现在1秒左右，随着转速的提升扭矩出现源源不断输出，所以在时速40公里/小时-80公里/小时阶段新嘉年华整个加速过程持续有力。在这里，笔者特别需要提出的是，新嘉年华的底盘功夫，在南沙港快线行驶期间，笔者特意将速度控制在100-130公里/小时，新嘉年华底盘非常稳定，基本没有发飘的感觉，同时车内噪音控制在合理范围之内，同时方向盘转向力度控制在合理范围内，基本上没有什么虚位，这与现有市场同级别的日系小车形成较大的区别。

    由于采用了较为先进的车身结构车型，让新嘉年华的A柱不是很宽，所以在行驶过程中，尤其是城市拥挤路段转向时，可视盲区较小，有效的保障了行人与车内人员安全系数。当然，笔者需要提出的是，相对于同级别的其它车型，新嘉年华的两个后视镜能够在宽大（主要是宽度）一些则更好。或许是笔者已经开惯了自己的小车的原因（改良过制动系统），初上新嘉年华对其刹车系统还没有完全适应（前碟后鼓设计），新嘉年华的制动属于前半段较轻，后半段收紧的设计，与笔者那种轻点即有的概念有所不同，所以在此次试驾过程中需要提早将脚放在踏板上，适时踩住一半，最后深踩一下将车辆停住。

    两厢版本不足4米的车身是城市中灵活穿行的法宝，相对于大型轿车来说，有时只需要一手方向与一个油门就能轻松的切入车位。同时前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立式悬架配合16寸195/50R16轮胎在城市的运动型与舒适性方面达到较好的平衡。

　　试驾总结：

　　对于国内经济型轿车来说，外形的设计能否第一眼让25-35岁之前的青年一族为之青睐是非常重要的一件事情，经过近100公里的试驾，我们体验了新嘉年华在广州的拥挤的体育中心、黄埔大道，车流较少的南沙港快速，以及人员较少但是景色美观的广州大学城，可以让嘉年华的体验在短短的几个小时之内让对这款车型感兴趣的朋友感受到所有的城市生活。

    在笔者的眼中，新嘉年华针对青年人（二人世界）的经济型轿车市场，不论在外形、内饰、动力、操控方面都已经到位。目前剩下的疑问就是价格，笔者认为，在稍后3月份新嘉年华上市价格公布之时，如果能再一次让消费者得到惊喜，其市场前景必然不错。所以让我们静静的等待，能否成功就看3月一举。