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新嘉年华两厢1.5L运动型
自1979年推出之后，Fiesta已经为福特立下超过530万辆的汗马功劳。福特于去年3月在日内瓦车展上发布了全新一代福特Fiesta，新Fiesta率先在欧洲开售，是五门掀背版。今年春季，新Fiesta会以新嘉年华致胜运动版的修饰方式颇为近似，前散热格栅上突出的梯形装饰件虽然没有什么实际用途，但是却令运动版的前脸更加凶悍，而前雾灯的银色包裹也突出了运动版高出一等的精致做工。
内饰：双色设计有特色
新嘉年华大量地运用铝合金饰板搭配深色内饰，展现其时尚的一面，尤其造型新颖的多功能三辐方向盘、双筒潜望式仪表板与移植类似手机按键设计的中控台，集成卫星导航、MP3音响系统与移动电话等功能，更展现出与时俱进的设计语言。
新嘉年华的内饰，我认为它重要的特点是与外观风格紧密相连，不会让人觉得在外面看上去是一个样，坐进去以后的感受又是另外一个样。当然，福特的Kinetic
Design同样延续至新嘉年华的内装设计，运动元素是必不可少的了，而要做到将内饰设计的形式语言与汽车外部风格紧密相连，新嘉年华采用中控台双色设计，即中控台面板一直延展至下面的空调出风口操作台，色调运用与车身一致，如我试驾的是黄色的车子，对应的中控台面板颜色就是黄色，这样既显出车主颜色的喜好，个性十足，又有一种调皮的味道。这样的小设计，虽然不难做到，也不是很另类，但在同级车中也算相当有特色了。
动力：高效有力运动感鲜明
国产版的新嘉年华有两个排量发动机，分别是1.3L和1.5L，并配有两种变速箱，分别是四前速自动变速箱和五前速手动变速箱。1.5L和1.3L大同小异，都是新一代的DOHC反置式(发动机进气歧管一侧向前)发动机。和1.3L一样配有S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统和电子节气门控制系统，还多了VIS可变惯性进气歧管系统，可以说是一台技术含量十足的新一代小车发动机。
实际驾驶中，这台1.5升发动机与4挡变速箱的匹配非常默契，静止起步反应很敏捷，低速下行驶，无论声音还是传动都非常顺滑细致。这台变速箱虽然规格普通，但它的程序设计很运动化，加速时油门稍微踩深一点，变速箱就会知趣地保持住当时挡位，让转速一直攀升，车速也随发动机畅顺细致的声浪而快速提升，很积极、很有动感。只有当你显著收油时，变速箱才肯“罢休”升高一挡。这套动力系统给人的总体印象是非常好的，不仅高效有力，而且有同级罕见的鲜明的运动感。
操控：慢开灵活快开扎实
新嘉年华与马自达2同样出自福特新一代产品平台B2E，B2E新平台由马自达主导开发，更加注重操控性和车身轻量化是B2E平台最大的进步。为了实现更好的操控性和轻量化，新平台的车身结构和底盘部件几乎是从零开始重新设计。全新设计B2E平台在转向，制动，悬架上都较上代平台有了长足的进步。新嘉年华采用了小型掀背车中常见的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架，而新平台的悬架系统较老款车型(欧规版)减轻了13公斤的重量，车身重量也降低到最轻的990公斤。
一直很喜欢福特与马自达的方向盘，尤其是长安福特的福克斯和蒙迪欧，握感相当厚实，尤其是对应手掌虎口处的设计相当伏贴，慢开快开都给驾驶者一种十足的控制感。前排座椅采用轻微桶形设计，侧围包裹性还算不错。
新嘉年华的底盘设定偏向硬朗，在一般道路上会有较清晰的震动传递，注重舒适的乘客，可能会觉得该车的避震过滤稍嫌不足，不过却不至于让人感觉生硬。事实上，我认为新嘉年华的底盘在行车中有一种厚实感，特别是碾过坑洞、井盖时，悬挂有一份韧性，像大一个级别的车，在它之前的同级车中能有这种感觉的只有Polo和马自达2。
无论是弯道还是直道，新嘉年华行车表现都相当灵活，整体转向反应相当中性，尝试激烈一点入弯，轮胎的抓地性能也很出色，即使前轮发出一些响声，车头轨迹仍保持得很好，不会轻易大幅度推头，过弯极限在同级中属于比较高的。电子助力的方向盘，让新嘉年华在市区驾驶或停车操作上相当轻松，不过稍嫌轻手的转向手感，让低速时细微角度调整略嫌不够精确。车速加快后，EPAS电子动力辅助转向系统也得以调整辅助力道，让路感回馈和转向精准度上变得扎实且准确。总体来说，新嘉年华在慢开时很灵巧，快开时很扎实，让人舒服而有信心。
赞
·整车造型设计延续Kinetic Design，动感十足
·内饰设计有新意，个性和实用性兼备
·发动机和自动变速箱配合默契，动力活跃
·底盘厚实感在同级车中堪称一流
·转向特性舒服，高速时给人信心
弹
·后座舒适性一般
·高速时噪音较大
·储物空间虽然不少，但有些不就手，而且比较小
·驾驶席车窗控制钮有点靠后，使用时不太便利
技术参数
长×宽×高(mm) 3950×1722×1467
轴距(mm) 2490
发动机 1.5L DOHC S-VT连续可变气门+VIS可变惯性进气歧管
最大功率 76Kw/6000rpm
最大扭矩 138N·m/4000rpm
变速箱 4挡手自一体 |
