福特嘉年华停产多年之后，与马自达2同平台的福特新嘉年华即将上市。因为这场金融危机，美国三大命在旦夕，而福特汽车腰板硬挺，依赖着出售包袱品牌盘活着资金流。与北美市场大幅下跌相比，中国市场成了所有品牌的必争之地，而对于此情此景的福特汽车来说，中国市场是唯一能寄命运于此的一块沃土，从新嘉年华上市的节奏中就可以感受的到福特的急切。实际上早在年前，新嘉年华就已经开始在终端铺货，而且那时候上市前期预热也达到了一定效果，然而汽车销量同比下滑，市场风云变换与美国福特的命运转折，迫使新嘉年华的上市狠狠的踩了一脚刹车。一眨眼来到了今年3月份，福特终于耐不住压力将新嘉年华推向市场，这款北美冠军车型在中国市场前途又如何呢？

　　上市时间是否成熟？

　　原定于去年年底上市的新嘉年华将上市时间重新锁定为3月6日，从1月份和2月份整体市场表现来看，形势不容乐观，除了上流TIIDA与骊威的表现有可圈可点之外，新飞度、雅力士、Polo、晶锐以及马自达2、207这些新嘉年华的直接竞品整体下跌，这一细分市场最后一个角色选择在此时上市，令其市场走势更变得更为玄乎，失去了年前消费高峰这一黄金季节，新嘉年华至少花上两个月的时间才能从销量上扳平。另一方面，随着金融危机对实体经济影响的扩大，定位80后车型的潜在客户也开始受到影响，无论是他们对现状的评估还是对未来的预感，都开始呈现出的谨慎与不乐观表现，这为新嘉年华的命运再添浓墨一笔。新嘉年华最后也只好凑合地选择安静的3月份了。

　　新嘉年华定价低于8万不是没有可能

　　失去上市良机之后，新嘉年华的定价也是值得推敲，同平台的马自达2定价8.38-11.08万元，这一高价格在上市3个月内便出现了终端优惠，这是长安福特必需吸取的经验教训。其次新车效应一直是长安福特的短板，新车+降价的市场策略已经在福克斯身上下马，如何让嘉年华的新产生效益这是长安福特营销的一大考验，在新嘉年华还未上市终端推出订车送GPS这是一个极其不利的信号。第三飞度、雅力士在终端已经出现近2万元的现金优惠，而上海大众Polo官方跌破8万元的底线，这些都是新嘉年华不得不考虑的问题。第四东风日产TIIDA与骊威已经在9万元(1.6L)筑起了一道坚实的防火墙，这为新嘉年华高价运行再添一不确定。笔者认为，新车与降价的策略已经对长安福特失灵，不如将新嘉年华的定价一步到位。事实上新嘉年华与马自达2同平台，两者的差异化并不明显，这就为新嘉年华低成本奠定了基础，只是需要长安福特放下面子问题，以马自达2的实际表现为参考对象，果断将新嘉年华的定价低于马自达2，起步价在8万以下并不是没有可能。从福克斯到马自达3，长安福特以及长安福特马自达的博弈就已经拉开了序幕，而且一直都未消停过，马自达2与新嘉年华的碰撞再次将这场博弈推向顶端。

　　福特所处的炯境已经成了业界关注焦点，新嘉年华在北美出色的表现也并未代表在中国市场就一定能呼风唤雨，而长安福特除了福克斯可以上台面之外，致胜已经到了被边缘化的边缘，新嘉年华的上市能否成为福特以及长安福特的定心丸，定价是关键的关键。因为低价精品两厢小车市场还是相当可观的。