——要在2009年里带领长安福特走出销量低迷的泥潭，更多的希望就在即日上市的新嘉年华身上。

　　与三年前停产(2006年9月)的福特老款嘉年华三厢轿车相比，基于福特全新概念车VERVE基础上打造的新嘉年华，再次来到国内消费者面前完全是脱胎换骨的全新形象。如果没有“嘉年华”三个字提醒，人们可能早已忘记老款嘉年华的模样。

　　也许是吸取了蒙迪欧更名“致胜”反倒未能在中高级车市场上“制胜”的教训一样，在福特新款嘉年华上市前夕，笔者尚未捕捉到这款车型或将重新更名的任何信息。说句厚道一点的话，决定一款车销量的好坏，并不是取个好名字就能左右的。而准确的市场定位加上一丁点有效的营销策略，往往比取个花里胡哨的名字更管用。

　　对于后起的合资企业长安福特来说，新嘉年华完全是按照一款全新车型来定位和打造的。与老款嘉年华只提供1.6升排量，且只有三厢车型相比，新嘉年华此番再次登陆国内市场时，则同时有两厢和三厢车型、1.3升和1.5升两个排量的选择，这样的车型配置与当前鼓励小排量车消费的政策潮流“不谋而合”。

　　单从新嘉年华前卫时尚的造型来看，长安福特完全有理由相信：新嘉年华会让2009年长安福特的销量成绩单增色不少。刚刚过去的2008年，对于这个年轻、上进的合资企业来说的确有点不太“公平”：为了开辟运动型中高级车细分市场，2007年底推出人气呼声很高的蒙迪欧致胜后，销量并没有比上一代蒙迪欧好多少。

　　在致胜上市前，长安福特高层就对媒体称，致胜最理想的业绩是每个月销售1.4万辆。但来自乘联会的统计数据却显示，在整个2008年蒙迪欧致胜的销量才只有不足4万辆(39608辆)，与中高级车市场领军的本田雅阁(17万辆)、丰田凯美瑞(15万辆)和帕萨特领驭(10万辆)相去甚远。由于致胜出师不利，导致2008年(20.4334万辆)长安福特销量同比2007年(21.71万辆)不升反降。

　　实际上，要想让车型去成为中高级车市场里的“万人迷”，这样的要求对于一款主打运动和个性的蒙迪欧致胜来说实在是有些勉为其难。但是在上市前被一致看好的致胜，在中高级车市场上的最终表现“默默无闻”却告诉我们一个道理：即便是卖相再好的一款车，如果不给它一个准确的市场定位，都可能遭遇销量上的滑铁卢。很显然，这样的定律同样适用于即将征战国内A0级车市场的新嘉年华。

　　按照厂家对蒙迪欧致胜的目标客户定位：购买致胜的顾客一般都是30岁以上年轻有为、追求生活乐趣和热衷运动的男性消费者。但是在新车投放市场后才发现，致胜的目标客户往往更青睐凯美瑞、雅阁和领域这样外形相对中庸但是却足够稳重的中高级车型，而实际上对致胜“一见倾心”的往往都是30岁以下的青年男性，但后者往往没有足够的经济实力可以消费得起致胜。

　　市场定位的严重失准，让蒙迪欧致胜未能在中高级车市场上如愿“制胜”。对于新款嘉年华来说，这样的风险就要相对来说小很多，因为新嘉年华的市场定位相对于蒙迪欧致胜来说要容易得多。外行人都可以看得出，购买新嘉年华的人，可能比购买致胜的人还要年轻。所以厂家将新嘉年华与马自达2、本田新飞度和铃木雨燕作为新嘉年华的竞争对手，是务实也是正确的。

　　既然在市场定位上不可能出什么大的差错，那么左右新嘉年华市场命运的，可能就是该车的最终定价以及灵活多变的营销策略了。基于很多购买新嘉年华的消费者可能都是首次购车，因此为了留住“回头客”打造品牌忠诚度，笔者建议厂家可以鼓励经销商在售后服务上可以多花点心思。另外，单就产品里来说，新嘉年华过于彰显个性的内饰设计，可能会让喜欢标新立异的“潮人”们欢呼雀跃，但是也可能让不少追求中庸风格的“少年老成”者望而却步。

　　在定价策略上，考虑到与马自达2共享技术平台，新嘉年华定价应该会与马自达2基本持平(8.38-11.58万元)。当然，如果长安福特意识到，新嘉年华上量远比推广福特品牌更显得意义重大，也不排除厂家会在定价上给充满期待的消费者更多惊喜的可能。退一万步讲，即便与马自达2卖同一个价钱，笔者个人也更看好新嘉年华的市场表现。如果厂家能提供无息贷款购车，对于更多年轻的消费者来说显就更具吸引力。

　　在经历了蒙迪欧致胜的营销失误后，相信长安福特在新嘉年华的营销上应该会变得更加务实。至少在销量目标制定上不会一味地好高骛远。有国内媒体报道称：据一份内部数据显示，长安福特马自达今年计划销售22万辆，仅比去年增长7%。考虑到经济危机下需求萎缩的不利因素，新嘉年华的加盟并没有让长安福特“喜出望外”，这样踏实的作风也正是年轻的长安福特需要的。

　　说不定，新嘉年华的市场表现，会能给长安福特一个惊喜。