在日前结束的第79届日内瓦车展上，电动汽车作为新能源汽车的代表受到各方关注。“喧哗”背后，电动汽车制造商面临的挑战不可回避，如何增加电动汽车的行驶里程仍是企业急需解决的问题。

　　未来几年，即将上市的电动汽车多为续驶里程较短的“都市用车”，这类新能源汽车如何扩展市场容量是个未知数。汽车制造商迫切希望零排放电动汽车可以担当扩充产品线的重任。不久前，福特汽车公司CEO穆拉利指出，该公司将重点发展电动汽车。他说：“未来10年，消费者将慢慢发现，电动汽车成为福特产品系列的重要组成部分。”

　　为了普及电动汽车，汽车制造商计划采取两种途径：建立快速充电站或电池更换站。日产汽车公司高级副总裁安迪·帕尔玛说：“由于基础设施不完善，电动汽车大规模进入市场的最初时期，主要活动范围局限在城市。”他指出，一旦电池快速充电站和更换站能普及，电动汽车将与传统汽车一样，畅行无阻。

　　梅赛德斯-奔驰研发和工程副总裁赫伯特·科勒认为，快速充电将使该公司的车用电池减少寿命。“千万不要相信仅几分钟时间，电池就能完成充电的大话。”他说：“充电两个小时或1个半小时才可能保证电池寿命。否则，有损电池‘健康’，消费者购买的电池因此无法达到制造商标注的使用期。”帕尔玛的观点与此针锋相对，他称，只要控制得当，快速充电不会对电池产生不良影响。电池快速充电理论的支持者认为，一旦商业充电站达到一定数量，将消除消费者对于电池电量的担忧。

　　建立电池更换站的想法也未得到完全认可。三菱欧洲公司产品经理伯特·斯洛普提出，目前车用电池型号、样式多种多样，这为更换带来麻烦。他说：“电池更换站要为各种各样的电动汽车准备电池，这个设想不大可能实现。电池更换站很难把各种型号和样式的电池准备齐全。”

　　“建设美好空间”公司创始人夏嘉曦最早提出建立车用电池更换站，他的设想是电动汽车用户将车驶入电池更换站，将电量耗尽的电池更换为充满电的电池，然后车辆继续上路行驶。目前，“建设美好空间”公司正与雷诺-日产合作，论证夏嘉曦的设想。

　　今年6月，三菱将在日本推出电动汽车iMiEV。斯洛普介绍说，该公司把电动汽车定位于城市通勤车。他说：“电动汽车并不适合所有环境。”据梅赛德斯-奔驰研发管理委员会成员汤姆斯·韦伯介绍，该公司上世纪70年代曾试验过电动汽车更换电池以增加行驶里程的做法，对于研发的新一代电动汽车，该公司不打算以建立电池更换站的方式实现车辆普及。