458 Challenge于2010年7月在马拉内罗首发亮相。这款中-后置发动机的V8 berlinetta车型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型，从2012年开始，458 Challenge将正式作为唯一的参赛车辆，完全取代F430 Challenge。法拉利新款458 Challenge完美融合极致性能、超强驾驶乐趣和独特运动体验，专为赛车手和尊贵驾驶者量身打造。

　　相比458 Italia，458 Challenge搭载4499 cc的GDI V8发动机，无需改动出厂调校，即可在转速达到9,000 rpm时，爆发出570匹马力的惊人输出功率。

　　此外，458 Challenge的F1双离合器变速箱的传动比和校准经过特别改进，以确保赛车在低转速情况下产生更高的扭矩。公路跑车上广泛配备的E-Diff电子差速器也首次用于赛车领域。

　　458 Challenge在减重方面同样取得了显著成效，不论是车内还是车外：法拉利的工程技术人员重点解决了车身面板厚度的问题，并大量采用高强度轻质材料，如碳纤维和Lexan材料。

　　458 Challenge车型的调校工作还包括专用悬挂装置、装备钢制单球关节、单一比率合金减震器以及中央螺栓固定的19英寸铸铝轮毂，同时换装尺寸较大的倍耐力牌光面胎，而底盘高度则不足50mm。此外，458 Challenge配备Brembo公司的新一代CCM2制动器，同时集成最初用于599XX试验车型的升级版ABS系统。

　　458 Challenge的另一项创新则是世界上最先进的牵引力控制系统--F1-Trac。法拉利自主研发的F1-Trac系统可以持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。

　　此外，法拉利还开发了两项赛道专用调校，其控制策略与逻辑源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富经验。F1-Trac与电子差速器的完美协作，确保赛车在入弯和出弯时可以获得最大的稳定性和加速度。ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器调校均可通过方向盘上的Manettino档位进行选择，这是该方案首次用于法拉利的Challenge系列车型。

　　共有三种配置可供车手选择：OFF档(禁用牵引力控制)、1档和2档。后两种设置会逐渐增强控制系统的干预水平，车手需根据赛道的抓地力状况进行选择。新一代458 Challenge赛车的横向抓地力同样令人惊叹，高达1.6G，绝对是高性能驾驶体验的根本因素。