从“混合动力”到“油电混合双擎动力”，看上去仅仅是4个字到8个字的转变，但丰田却在其中倾注了近40余年的心血。而在这段漫长的时光中，对丰田来说意义最为重大的一款混合动力车型便非普锐斯莫属了。下面，我们就将带您一同领略一下普锐斯那辉煌的历史。

　　早在1977年的东京车展上，丰田便推出了Sprts 800的燃气轮机动力版车型，该车的动力总成由燃气轮机发电和电动机组成，尽管这套系统在现在看来并不先进，但它却是解决能源以及环境问题的方案之一。也正是由此开始，丰田展开电动车型的开发，并为九十年代的混合动力车型研发积攒了许多宝贵的经验。

　　第一代普锐斯

　　车型代号为NHW10的第一代普锐斯诞生于1997年的12月，此款车型为世界上第一款大规模量产的汽油电动合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车却成为了丰田推行减少空气污染和提高燃油效率方面的探路者。

　　第一代普锐斯的动力总成是由一台1.5L的直列四缸汽油发动机，与一台以288伏镍氢电池组为能源的永磁交流电动机组成。其中汽油发动机提供的最大功率为43千瓦，最大扭矩为102牛米。电动马达的峰值功率和扭矩分别为30千瓦和305牛米。自此之后历代车型的动力系统都是由此基础上发展而来的。

　　时间来到了2000年，在这个千禧之年丰田也推出了代号为NHW11的第一代普锐斯改款车型，并且在2000年以及2001年先后宣布进入欧洲美国以及澳大利亚等市场。NHW11也是在美国销售的第一款普锐斯，当时售价为19995美元，更为重要的是，普锐斯已经摆脱了“赔本赚吆喝”的境地，达到了收支平衡。

　　由于考虑到美国市场的消费观念，第一代普锐斯的改款车型在NHW10的基础上，针对老款车型的动力进行了一次提升，使得新款车型的最大功率由之前的43千瓦提升至52千瓦，电动机方面也有小幅提升。