9月18日，CTCC第五站在上海国际赛车场展开了激烈的角逐。经历了一番攻防转换和弯道超车的精彩大戏，北京现代车队再次问鼎，将中国量产车组厂商杯冠军揽入怀中。已经为北京现代立下赫赫战功的车手马青骅和崔岳也分别获得车手第一和第四。至此，在前五站的比赛中，北京现代已经夺得了4个分站的车队冠军和4个车手冠军，为后半程的比赛赢得了一个华丽的开场，更为北京现代问鼎全年总冠军奠定了坚实的基础。

　　CTCC转战上海滩

　　上海国际赛车场拥有著名的“上”字赛道，全长5.45公里。CTCC赛事只使用其中的2.47公里，关闭了"上"字的两横，从而增加了赛道难度。2010赛季，北京现代曾经在这条赛道上提前锁定冠军，这也其成为今年上海站比赛的焦点。

　　在17日的排位赛上，中国量产车组北京现代车手包揽前五名中的四个席位。其中，马青骅以1:20.640的成绩夺得杆位，队友崔岳紧随其后，位居第二。海马福美来车队的何子贤名列。北京现代的另外两位车手张志强和刘洋则分别位居第四、第五位。这一成绩为北京现代车队赢得了一个良好的开局。

　　18日，上海国际赛车场鸣响战鼓。伴随着轰鸣的引擎声，赛车从直道上飞驰而过，激动人心的决赛正式开始。北京现代车手马青骅驾驶的2号车i30起步非常快，经过两个道弯之后，北京现代的赛车包揽前四。此后，排在第五位的海马福美来车队车手林立峰向北京现代车手刘洋发起进攻并将其超越，上升至第四位。第3圈，林立峰再次向排在第三、身驾新悦动赛车的北京现代车手张志强发起猛攻，但张志强以严密的防守守住了阵线。

　　比赛进行到第五圈，赛况出现了转折。张志强驾车时出现了一个小失误，导致其与林立峰的车辆发生撞击，赛车头调转180度后受损。这个意外使这位”90后”车手只能无奈退赛。随后，RSR车队华夏伟所驾赛车撞到轮胎墙上，安全车随即出动。

　　以后几圈，安全车领跑，所有赛车依次前行，无法超车，只能尽力保持轮胎温度。在这几圈中，马青骅的领先优势被缩小。不过，比赛恢复后，马青骅再度加足马力，与身后车手差距拉大，并将遥遥领先的优势一路保持到终点。

　　比赛中第二、三名的争斗站更加激烈，并在倒数几圈掀起波澜。在倒数第3圈，一直保持在第三位的林立峰发起强攻，超越崔岳，上升到第二位。最后一圈，崔岳驾驶的新悦动赛车被基亚车队谢欣哲的车辆别了一下，两人位次调换，崔岳降至第四位。虽然这最后一圈位次的落后给北京现代车迷带来了巨大遗憾，但崔岳仍然和马青骅一起，为北京现代车队夺得了车队冠军。

　　本场比赛，北京现代取得车队、车手双冠得益于两点，一是卓有成效的赛场战术，二是i30、新悦动两款赛车超越其它车型的实力。

　　北京现代三位车手刘洋、崔岳、张志强均负重参战，每人分别有40公斤、30公斤、5公斤的获胜加重。所幸在CTCC赛场一直表现优异的马青骅不受获胜负重所累。在珠海站比赛中，马青骅神奇般地减速到第九名，这一幕仍然让人记忆犹新。在上一站鄂尔多斯比赛中，“慢车”战术再次上演，本站无负重。在现行大积分的积分规则下，第一名和第二名积分相差大，因此获得冠军更加重要，在无把握获胜的情况下，减速从而减重是个明智选择，现在看来，这个战术成效显著。对于马青骅来说，有了重量优势，获胜更如探囊取物。

　　负重参战大大降低了i30赛车和新悦动赛车的速度，尤其是直道速度。在此情况下，北京现代车队依然克服不利因素，再度问鼎冠军，这主要归功于i30和新悦动赛车的出众实力。i30和新悦动配备的现代汽车1.6(Gamma)全铝合金发动机非常强劲，在原厂调教下，它的最大功率可达90.4kW，最大扭矩达155N.m。这样的发动机赋予了两款赛车令对手望尘莫及的速度。马青骅赛后告诉记者：“i30和新悦动的动力系统完全一样，动力都很足，但两车分别有各自的优势，i30弯路灵活，新悦动直路性能更好，但总体上说，两款车的稳定性都不错，跑得都很快。再加上车手很好的发挥，胜算自然大。”

　　CTCC上海站比赛的夺冠再度见证了神奇的现代速度，也使北京现代成为CTCC赛场上一颗最为耀眼的明星。在谈到北京现代力压群雄、频频夺冠的秘诀时，北京现代相关负责人表示：“赛车运动是汽车厂家综合实力的集中体现。性能出众的赛车、强大的技术服务团队、优秀的车手、严格的管理、良好的团队精神，以及出色的企业文化，都是支撑车队迅速发展不可或缺的因素。北京现代之所以能够屡创佳绩，靠的就是强大的综合实力。”拥有华丽的开场，在下半程比赛中，北京现代凭借出色的车手和强大的车队，将继续驰骋沙场，斩获更多的荣耀。