陈杰点评：无论是专业赛车还是民用领域，纯手动变速箱都正在迅速的退出历史舞台，科技的进步相应的是人类驾驶能力的退步，也许在未来，我们只能从老爷车上找到手动驾驭的快感了。

　　随着科技日新月异的发展，自排变速箱换文件速度不及手排的问题，在DSG、DCT、PowerShift等双离合器变速箱问世后即获得改善。以现今汽车产业来看，双离合器变速箱已经成为主流趋势，就连法拉利、兰博基尼与保时捷等跑车制造商也不例外。根据大众官方公布的统计数字，DSG自2003年开始搭载于量产车款以来，截至今年三月生产总数已超过350万具，可见其受欢迎程度。

　　大众集团旗下完美结合自排便利与手排效率的DSG双离合器自手排变速系统，堪称划时代的变速科技。

　　PowerShift利用双离合器结构，将一至六档的档位分为两组控制。

　　双离合器变速箱换档虽较传统手牌、自排来得快，但科技始终是在不断地追求超越的过程中，以求得更大进步。位于英国的变速箱制造商Zeroshift研发出一具无缝式换档变速箱（Seamless-Shift Gearbox），半按换档拨片就能在升档或降档预选下个档位，因此能够在0.008秒间完成换档动作，不但较双离合器变速箱来得快，同时还拥有更佳的燃油效率与更轻的重量，最重要的是制造成本更低。

　　Zeroshift表示目前这具无缝式换档变速箱已经开始进行多项测试，包括在Motor GP赛车上的试验，而测试结果也令他们感到满意。Zeroshift内部还安排了两辆2005年的FORD Mustang分别装上手排变速箱与无缝式换档变速箱，在一场直线加速赛中，搭载无缝式换档变速箱的Mustang领先了手排版本的Mustang五个车身之多！

　　现今汽车工业高度发展，使得换文件速度越来越快，也让一般驾驶人能够在行进间毫无顿挫地换档，不用分心去注意转速，享受平稳、舒适的行车感受。但对某些驾驶人来说，这样的开车方式就失去了和车辆互动的感受，唯有透过手排才能感觉到真正在控制着车辆。孰优孰劣没有一定标准，但以车厂立场来看，当然是要往能迎合大多数人口味的方向走，就连LAMBORGHINI也表示未来将不再生产搭载手排变速箱的车款。看来以后双离合器变速箱将引领车坛潮流，而手排车款可真是快要绝迹了。

　　LAMBORGHINI表示新一代超跑Aventador LP700-4未来将不再搭载手排变速箱。