5月21日，搭载丰田最新油电混合双擎动力的凯美瑞·尊瑞正式上市，指导价从259800—329800元。继雷克萨斯CT200h、新普锐斯陆续面向中国消费者之后，丰田将混合动力升级到B级车型，这无疑是为处在爆发前夕的新能源车产业化点了一把火。

　　与普锐斯更贴近与家用更具年轻化的消费群体不同，混动版凯美瑞显然更侧重于成熟稳重的商务用户群体，再加上CT200h高端时尚的受众，丰田系混合动力车型已经覆盖目前主流汽车消费群体，如此布局已为丰田在中国新能源车市场竞争中抢得先机。　　

　　自世界上第一款量产混合动力车普锐斯1997年诞生以来，丰田混合动力车型目前全球销量已经突破400万辆，丰田借此也成为世界上生产销售混合动力车最多的企业。在美国，普锐斯销量已连续6年跨越10万辆大关，累积总量已突破100万辆；在日本，普锐斯更是连续11个月蝉联新车销量冠军。　　

　　普锐斯在美国、日本等成熟市场的畅销却无法掩饰其在中国市场的“不如意”。第二代普锐斯在中国国内累计销量不足4000辆。这是因为，虽然“混合动力”已经在中国喊了许久，但对消费者而言却还是缺乏实际接触与体验，属于新鲜玩意儿。人们对于油电混合动力的技术成熟度和维修护理方面存在的质疑，很大程度上，是由于目前中国混动市场，根本未能形成统一化的标准。而作为丰田的混合动力车型，无论是新一代普锐斯、雷克萨斯CT200h，还是现如今上市的凯美瑞尊瑞，虽然技术优势明显，但在驾驶使用方面与目前市场上主流的传统汽油车并无差别，更无需特殊的驾驶技巧，就可以达到超强的节油效果。不久前的北京车展期间，丰田举办的“双擎杯”节油系列挑战赛首站北京站中，新一代普锐斯和雷克萨斯CT200h均在以堵车闻名的北京二环上，跑出了百公里3.95L的油耗成绩；凯美瑞混合动力则以百公里4.65L，在B级车领域一枝独秀，油耗成绩堪比主流A级和A0级车型。这便是最好的证明。而且，丰田混合动力车型采用的电池，均经过严格的寿命测试，数值远远超出车辆本身的使用寿命，所以根本无需担心因此产生的维护成本问题。　　

　　另外一个很重要的原因，价格偏高以及消费观念的差异，都让这款海外畅销车在中国性价比不高。想让中国消费者接受，混合动力车的价格就不能高高在上。CT200h、新普锐斯的低价入市，有望扭转混合动力车叫好不叫座的局面。据中汽协公布数据，新普锐斯上市以来2-4月销售达千辆，已经超过二代普锐斯的年销量；CT200h在3月份国内销量也稳步提升，混合动力车型占据雷克萨斯当月销量的25%。较前些年相比，随着油价的不断飙升，中国消费者开始对混动车“蠢蠢欲动”。　　

　　但是，这样的销量对丰田来讲还是亏本的买卖，混动车型零部件国产化率低的问题依然困扰着成本的进一步降低。不过，在业界专家眼里，目前的亏损是在为丰田在中国的未来买单。　　

　　丰田显然也意识到这一点，随着其中国研发中心去年的破土动工，丰田混合动力核心部件国产化的研发已经提上日程。按照丰田中国的计划，将在2015年实现搭载国产混合动力总成车辆的生产和销售。丰田汽车副社长内山田竹志提到，随着丰田常熟研发中心的推进和国产化步伐的加快，未来国产混合动力总成部分的成本有望降低一半。　

　　4月份出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》已经明确提出“要推广普及非插电式混合动力汽车”，在纯电动车成熟完善之前，众多车企必然发力争夺混动车市场。丰田中国“云动计划”中明确表示，未来节能新能源车将在丰田整体销售中占据20%的份额，“双擎”混合动力车势必是其完成计划的关键。　

　　在丰田推出系列混合动力车型之后，本田、大众等企业也将把最新的混合动力车推向中国市场。可以预见，随着混动产品的产量的上升、成本的进一步下降，混合动力将在中国市场迎来真正的春天。